شهر
تهران غرق در دود و صدا!

پروژه «نصب دیوارهای صوتی» در تهران به کما رفت!

تهران هر چند پایتخت ایران است اما شهر آرزوها نیست و مهاجرت به این شهر تنها نفس کشیدن دود، چشیدن طعم ترافیک و شلوغی و کر شدن گوش ها را به همراه دارد.

شهرخبر: تهران هر چند پایتخت ایران است اما شهر آرزوها نیست و مهاجرت به این شهر تنها نفس کشیدن دود، چشیدن طعم ترافیک و شلوغی و کر شدن گوش ها را به همراه دارد.

در واقع جمعیت تهران آنقدر زیاد است که پایتخت تاب و توان آن را ندارد و نتیجه آن هم ; چیزی نیست جز آلودگی هوا، شلوغی وسایل نقلیه عمومی، کمبود و گرانی مسکن و دود و صدا!

صداهایی که بر اساس آمار آنقدر آلودگی صوتی ایجاد می کنند که باید به بیماریهای قلبی و تنغسی ناشی از آلودگی هوا، ناراحتی عصبی، خارش، انعقاد رگهای خونی، فشار خون بالا، سردرد، کج خلقی، سوء هاضمه، زخم معده، بی‌نظمی بیوشیمیایی و بدتر از همه ناشنوایی را نیز اضافه کرد.

از سوی دیگر، مهم ترین تاثیر آلودگی صوتی، سرعت گرفتن روند پیری در انسان است، آلودگی صوتی عمر مفید شهرنشین‌ها را به طور قابل ملاحظه ای کاهش می‌دهد.

کافیست قدم به قسمت های شلوغ شهر بگذارید که از صدای بوق و موتور خودروها و هم همه جمعیت کلافه و خسته به خانه برگردید.

در هر حال بر اساس آمار جهانی، تهران در کشور رتبه اول آلودگی صوتی را از آن خود کرده است، آلودگی صوتی در شهر تهران ۱۵ تا ۲۵ دسیبل فراتر از حد مجاز بوده و این به معنای شرایط اضطرار آلودگی صوتی است. یک گوش سالم ارتعاشاتی را می‌شنود که فرکانس آن بین ۲۰ تا ۲۰ هزار هرتز باشد.

آخرین گزارش از وضعیت آلودگی صوتی در پایتخت نشان می‌دهد به ترتیب ده منطقه پر سر و صدای شهر تهران ۶، ۱۰، ۱۱، ۱۲، ۷، ۱۳، ۳، ۱۹، ۱۸ و ۲ هستند. این آمار با توجه به تعداد و سرعت خودروها در این مناطق، مقدار کیلومتر پیمایش خودروها و توزیع نوع آنها، در هر منطقه و میزان اتوبانهای موجود انجام شده است.

بیشترین منابع سر و صدا در محیطهای شهری ناشی از وسایل حمل و نقل است که به سه گروه اصلی ترافیک جاده‌ای، ترافیک هوایی، ترافیک ریلی تقسیم می‌شوند.

در این بین سر و صدای ناشی از وسایل حمل و نقل جاده‌ای شامل موتورسیکلت، ماشینهای سواری، ماشینهای سنگین و نیمه سنگین سهم عمده‌ای در تولید آلودگی صوتی شهرها بخصوص شهر تهران دارند. در شهر تهران ۲۵ درصد وسایل حمل و نقل جاده‌ای را موتورسیکلت‌ها تشکیل می‌دهند که صدایی نزدیک به ۸۳ دسیبل در فاصله ۱۰ متری خود تولید می‌کنند. ۶۰ درصد وسایل حمل و نقل جاده‌ای را خودروهای سواری در بر می‌گیرد که در بین آنها خودروی پیکان طبق اندازه‌گیری‌های بعمل آمده صدای ۸۱.۶ دسیبل را در فاصله ۷.۵ متری، تولید می‌کند.

با توجه به اطلاعات بدست آمده در شرکت کنترل کیفیت هوا در خیابان‌ها و اتوبان‌های شهر تهران نزدیک به ۴۷.۸ درصد خودروهای سواری صدایی بالاتر از ۸۱ دسیبل ایجاد می‌کنند در حالیکه استاندارد آلودگی صوتی برای خودروهای سواری ۷۴ دسیبل است. و این یعنی هفت دسیبل بیشتر از حد استاندارد.

;دومین منبع صدا بعد از خودروهای سواری در حال حاضر موتورسیکلت‌ها هستند که اگزوز آنها بدون استفاده از سایلنسر صدایی بیش از ۹۰ دسیبل ایجاد می‌کند. در مناطق مرکزی شهر تهران تعداد موتورسیکلت‌ها به مراتب بیشتر است و با توجه به تردد بیش از ۳ میلیون خودرو در شهر تهران این شهر از لحاظ آلودگی صوتی در صدر کشورهای جهان قرار می‌گیرد. با اندازه گیری‌ها و مدلسازی‌های انجام شده توسط واحد مدیریت و پایش آلودگی صدا، مقادیر تراز صدا در بدنه بزرگراههای تهران در دوره روز حدود ۷۰ الی ۸۰ دسیبل آ است که ۱۵ دسیبل از حد مجاز مناطق مسکونی یعنی ۵۵ دسیبل آ بالاتر است.

این وضعیت برای مراکز درمانی و آموزشی بسیار بغرنج تر است. بزرگراه‌ها به علت تردد تعداد خودرو بیشتر و سرعت بالاتر، دارای آلودگی صوتی بالاتری هستند. بر پایه همین اطلاعات میزان تراز صدا در ده سال گذشته ۸ الی ۹ دسیبل ; افزایش پیدا کرده است.

نصب دیوار صوتی در بزرگراه‌ها، بهترین راهی است که شهرداری تهران می تواند با چنگ زدن به آن تهرانی ها را از آلودگی صوتی نجات دهد.مانند کاری که در اتوبان های تازه تاسیس مانند صدر انجام شده اما برای کل تهران این کار بسیار هزینه بر خواهد بود.

از سوی دیگر، راهکارهای مدیریتی و کنترل در منبع صدا، تبدیل به احسن کردن خودروهای فرسوده، جلوگیری از تردد شبانه خودروهای سنگین در خیابانهای فرعی، مدیریت ترافیک، ساماندهی مشاغل مزاحم و انتقال سریع کارخانجات صنعتی به خارج از شهر، تعیین محدوده‌های لازم در خارج از محدوده شهر جهت انتقال مراکز تولید کننده آلودگی صوتی، استفاده از طراحان و مهندسان ترافیک درخصوص طراحی فضای مناسب برای پارکینگ، احداث پارکینگ بیشتر برای جلوگیری از ترافیک، عدم صدور مجوز احداث اماکنی که حتی درصد کمی ایجاد آلودگی صوتی دارند در داخل محدوده شهری، نهادینه کردن فرهنگ عدم تولید آلودگی صوتی،جانمایی و پراکنش مناسب کاربریهای شهری و رعایت نحوه دسترسی آنها، طراحی سطوح کاربریها بر اساس میزان تولید آلودگی صوتی، سازماندهی مناسب پلان ساختمان، ساماندهی حاشیه شهر و تقویت آن جهت جذب مراکز تولید آلودگی صوتی به لحاظ جمعیتی، مکانی، دسترسی و …است که همه و همه به نوعی به شهرداری تهران باز می گردد و هر چند مدیران شهری برای سر و سامان دادن آلودگی های صوتی تهران نیازمند یاری سایر نهادها نیز هستند اما به قول معروف استارات کار باید توسط شهرداری زده شود که می تواند با توجه به دانش و مدیریت با راه های کم هزینه تر از نصب دیوار صوتی مشکل هیاهوی تهران را حل کند.
باید منتظر ماند و دید شهرداری تهران چگونه این مهم را انجام خواهد داد.

;

;

;

مطالب پیشنهادی

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا