آخوندی در همایش هماهنگی ارگانهای دریایی:
تاکید بر یکپارچگی حمل و نقل/ قدرت رقابتپذیری بنادر ایران را در منطقه باید افزایش داد
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نباید به مزایای نسبی بنادر ایران غره شد گفت: اصلیترین موضوع این است که چگونه میتوان قدرت رقابتپذیری بنادر ایران را در منطقه افزایش داد.
عباس
آخوندی پیش از
ظهر دیروز دوشنبه چهارم خرداد در بیست و سومین همایش هماهنگی ارگانهای دریایی که
با حضور مدیران ارشد همه ارگانهای دریایی کشور در مجموعه فرهنگی ورزشی نفت شهرستان
محمودآباد واقع در مازندران برگزار شد با گرامیداشت اعیاد شعبانیه و سالروز آزاد
سازی خرمشهر گفت: موضوع ژئوپولتیک دریایی ایران در دریای خزر و دریاهای آزاد و همینطور
اقتدار دریایی ما و آثار آن بر اقتصاد سیاسی منطقه دارای چند نکته کلیدی است.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به احتمال رفع تحریم ها در آذرماه سال
جاری افزود: این
موضوع تازه آغاز راه است و اگر بتوانیم تا اعمال استراتژی بعد از تحریم پیش رویم
می توان شاهد اتفاق خوبی در کشور بود.
وی با بیان اینکه دریا حوزهای است که بیشترین تعامل ما با دنیا در آن
حوزه انجام میشود، افزود: نباید بستر دریا را به مسائل ملی تقلیل داد. در این بستر
همه قواعد جهانی چه از منظر نظامی، کشتیرانی، محیط زیست، علائم دریایی، تجارت و
سایر حوزه ها وجود دارد بنابراین ما در یک داد و ستد بین المللی با موضوع دریا
روبرو هستیم. اگر قاعده بازی در این موضوع یک قاعده جهانی است پس باید با همان
قواعد بین المللی در زمین بازی کنیم.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر لزوم وفاداری به کنوانسیون های بین
المللی دریایی که مورد تاکید قانون، دستورات شرع مقدس و مورد تایید منافع ملی است افزود:
اگر به کنوانسیونی پیوستیم نباید از آن تخطی کنیم پایبندی به قواعد جهانی را باید
در عمل اثبات کنیم که همه حوزههای مرتبط با دریا اعم از ایمنی، نجات، نظامی،
کشتیرانی، تجارت و غیره را شامل میشود. انجام این قواعد به سود منافع ملی ما است.
وی با اشاره به جهانی بودن بسیاری از حوزههای فعالیت کشور مانند حمل
و نقل هوایی و دریایی، بانک، بیمه، نفت و غیره خاطرنشان کرد: این موضوعات نباید به
مسائل ملی محدود شود و باید در یک بازی بین المللی قدرت رقابت جهانی داشته باشیم.
افزایش قدرت رقابتپذیری ایران از بزرگترین استراتژیهای کشور است.
آخوندی با بیان اینکه اصلی ترین موضوع این است که چگونه می توانیم
قدرت رقابت پذیری بنادر ایران در منطقه را افزایش دهیم، گفت: اگر از تحریم خارج و
وارد بازی جهانی شویم آنچه تعیین کننده است رقابت در سطح جهانی است.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اظهارات امیردریادار سیاری فرمانده
نیروی دریایی ارتش در خصوص موقعیت ژئوپولتیک دریایی ایران و مزیتهای نسبی سواحل کشور
اعم از سواحل جنوبی و شمالی ادامه داد: نباید به این مزایای نسبی غره شد و از
رقابت غافل شویم. چرا که گرفتار همان بلایی می شویم که در حوزه نفت سرمان آمد و
موجب شد همه اقتصاد ایران وابسته به نفت باشد. در حالی که مقامات کشور و رهبر معظم
انقلاب بر خروج از وابستگی به نفت تاکید دارند. جالب اینکه وابستگی به نفت فزاینده است و خروج از آن به سختی ممکن می
شود چون اگر یک ریال پول بی زحمت داشته باشیم دیگر برای کسب پنج ریال بیشتر تلاش
نمی کنیم.
وی با اشاره به طرح توزیع یارانه نقدی ادامه داد: تنها ضرر این طرح
این نیست که سالی 40 هزار میلیارد تومان از پول کشور به هدر می رود و به توسعه
صنعتی و رشد اقتصادی اختصاص نمی یابد. بلکه مشکل بزرگتر بدآموزی تلاش نکردن برای
مردم است و سبب می شود چندین هزار میلیارد تومان دیگر علاوه بر آن 40 هزار میلیارد
تومان در آینده از منابع کشور خارج شود. انسان ذاتاَ دنبال راحت طلبی و آسایش است بنابراین
توزیع یارانه نقدی بین مردم این بدآموزی را با خود در پی دارد که ضررش از عدم
تعادل بودجه بیشتر است. این طرح نتیجه تصمیمات عجولانه گذشته است.
آخوندی با تاکید بر اینکه باید دید در حوزه دریا تا چه میزان می توان
به مزیت های نسبی خدادادی متکی بود و تا چه میزان هم می توان از قدرت رقابت پذیری
کشور استفاده کرد ادامه داد: بسیاری از کشورهای جهان شاید یک دهم مزایای خدادادی ایران را هم
نداشته باشند اما درآمدشان چندین برابر درآمد ما است. علت این است که به مزایای رقابتی
خود متکی هستند نه مزایای نسبی و خدادادی. البته چشم پوشی از مزایای خدادادی بی
خردی است اما باید در بخش کشتیرانی، سرعت حمل بار، بیمه دریایی و غیره قدرت رقابت
داشته باشیم. مزایای نسبی و خدادادی را ما ایجاد نکرده ایم چند هزار سال است که
وجود دارد.
وی با بیان اینکه در بخش رقابت پذیری کار بسیار سختی پیش رو داریم و
باید در همه موضوعات اعم از ثبات، قانون، ایفای قرارداد و اثبات وفاداری به آن، قیمت،
فناوری، حمل و نقل چند وجهی و اتصال ریل و دریا و جاده به یکدیگر، ترانشیپ، مقیاس
در خصوص استفاده از کشتی های بزرگ و اقیانوس پیما که سبب کاهش قیمت تمام شده کالا
شده، خدمات بندری، سیستم بانکرینگ، انبارداری، بسته بندی و غیره بتوانیم رقابت
کنیم.
آخوندی با بیان اینکه امیدوارم تعامل ما و 1+5 طبق برنامه و تدابیر
کشور به نتیجه برسد، افزود: اما باید دید پس از لغو تحریم ها چه اتفاقی رخ می دهد،
به عنوان مثال لاینرهای کشتیرانی بزرگ دنیا به جای اینکه به بنادر جنوب خلیج فارس
بروند مستقیم به بنادر ایران می آیند؟ در حال حاضر کشتی های اقیانوس پیما و فیدری
به جنوب خلیج فارس می روند و پس از تخلیه کالا به کشتی ها کوچکتر، کانتینرها را به
بنادر ایران حمل می کنند اما اگر تحریم ها لغو شود این کشتی ها مستقیم به ایران می
آیند و همه این بازی ها به هم می خورد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در سال گذشته هیچ لاینر بین الملل
بزرگی مستقیم به ایران ورود نمی کرد اما امسال تا به حال هشت لاینر جهانی مستقیم
به ایران می آیند و با کشتیرانی ایران رقابت می کنند. آیا ما می توانیم به آنها
بگوییم که می خواهیم از کشتیرانی داخلی حمایت کنیم و شما به ایران نیایید،
بنابراین لغو تحریم ها تازه آغاز راه است.
وی با بیان اینکه رقابت پذیری یک موضوع ملی و نه خصوصی و دولتی است و
همه مردم ایران باید برای افزایش رقابت پذیری تلاش کنند، خاطرنشان کرد: آیا بنادر
ایران می توانند با بنادر منطقه یا تجار و بازرگانان ایرانی با بازرگانان جهان
رقابت کنند؟
عضو کابینه دولت تدبیر و امید دو حوزه دریا و هوا را دو حوزه ای دانست
که پس از لغو تحریم ها مجبور به رقابت با دیگر شرکت های جهان و افزایش قدرت رقابت
پذیری خود هستند و گفت: از آنجایی که بزرگترین مشکل تحریم به وجود آوردن نگاه درون
نگرسازی در ایران است باید این نگاه را کنار گذاشته و آماده رقابت با دیگران باشیم.
آخوندی ابعاد این موضوع را حقوقی، فناوری، تجاری و صنعتی خواند و
افزود: ابعاد رقابت آنقدر پیچیده است که نمی توان گفت تنها با ساخت بندر بزرگ
مشکلات ما در بخش حمل و نقل دریایی حل می شود.
کل جمعیت ساکن در سواحل مکران تنها ۵۰۰ هزار نفر است
آخوندی با تاکید بر لزوم ارتقای کیفیت زندگی در شهرهای بندری ایران
گفت: در حال حاضر میزان جمعیت ساکن در بنادر جنوبی ایران ۴.۸ نفر در هر کیلومتر
مربع است که نشاندهنده تخلیه شدن این مناطق و نبود رونق اقتصادی در آنجا است. کل جمعیت
ساکن در سواحل مکران تنها ۵۰۰ هزار نفر است که رقم بسیار اندکی را شامل میشود.
وی با بیان اینکه اگر در سواحل جنوب خلیج فارس رونقی رخ داده فقط به
تاسیسات بندری برنمیگردد گفت: ما باید به پسکرانه و کیفیت زندگی در شهرهای بندری
توجه کنیم.
وزیر راه وشهرسازی با طرح این سوال که مسئولیت اجتماعی ارگانهای
دریایی چیست؟ اظهار کرد: در این زمینه سازمان بنادر و دریانوردی و سپس سایر
ارگانهای دریایی مسئولیت اجتماعی دارند اما آیا مسئولیت شما در بندرگاه فقط در این
حوزه و داد و ستد است؟ همه ارگانهای دریایی اعم از بنادر کشتیرانی نفت و غیره در
زمنیه پسکرانه ها مسئولیت اجتماعی دارند.
آخوندی افزود: اگر تمام ماموریت خود را منحصر به بندرگاه بدانیم همان
اتفاقی که در شمال رخ داد که از یک طرف تقاضای زیادی برای استفاده از دریا وجود
دارد و از طرف دیگر وضع آشفته ساختمان سازی محیط زیست و غیره که قابل دفاع نیست
برای بنادر کشور اتفاق می افتند.
وزیر راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: بنابراین باید دنبال ایجاد
یکپارچگی افقی و عمودی باشیم؛ به این معنا که وقتی خود را جای یک بازرگان قرار می
دهیم که می خواهد کالایی را از جایی به جای دیگری منتقل کند بخشی از این کالا
دریایی، بخشی ریلی و بخشی نیز جاده ای حمل و نقل می شود. بنابراین وی به دنبال
یکپارچگی حمل و نقل است اما از آنجایی که نگاه ما سازمانی است و سازمان بنادر،
راهداری، راهآهن، کشتیرانی و غیره هرکدام از موضع خود نگاه می کنند این یکپارچگی
حمل و نقل اتفاق نمیافتد بلکه هر کدام یک مانع هستند.
آخوندی افزود: وقتی کشتی وارد بندر می شود خدمات بنادری یک مانع است،
گمرک، ریل و هر کدام مانعی هستند که به جای تسهیل در تردد مانع ایجاد میکنند.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به بازدید خود از بندر سنگاپور ادامه
داد: در آنجا همه چیز به صورت خودکار انجام می شود: چند جوان در یک اتاق با تعدادی جویستیک کانتینر را از کشتی به کامیون جابجا
می کند و هیچ کاری متوقف نمی شود. نامه نگاری های بروکراتیک نیز قبل از پهلوگیری
کشتی انجام می شود. اگر قرار باشد کالایی که در ایران می آید یکماه در بندر بماند
دیگر قابل رقابت با بنادر منطقه نخواهیم بود.
وی با اشاره به موفقیت وزارت راه و شهرسازی در سال گذشته در خصوص
انتقال بخش زیادی از حمل و نقل کالا از جاده به ریل ادامه داد: البته این هماهنگی
ها باید بیشتر باشد و هر نوع کالایی اعم از فله، مایع و غیره سیستم خاص خود را داشته
باشد.
وزیر راه و شهرسازی منظور از یکپارچگی افقی را حمل و نقل درون شهری
ذکر و اظهار کرد: این موضوع در سواحل شمالی کشور پیچیده تر است. در یک الی دو سال
گذشته تلاش خوبی برای مدیریت یکپارچه سواحل شد ولی باید برای آن نظام مدیریتی
تدوین کرد که نهادهای مختلف اعم از شهرداری، راه و شهرسازی و غیره با هم هم افزایی
داشته باشند.
آخوندی گفت: سالهاست که قانون ممنوعیت ساخت و ساز تا ۶۰ متری سواحل به
تصویب رسیده است این در حالی است که ساختمان های موجود در سواحل شمالی گاه چند ۱۰
سال عمر دارند.
وی با تاکید بر لزوم هم افزایی ارگان های دریایی با یکدیگر با هدف ارتقای
زندگی شهری بنادر بیان کرد: در این مدت محدود شاهد رشد بنادر امیرآباد و انزلی در
شمال و سرمایه گذاری ۴۸۰ میلیون دلاری در چابهار و ۵۰۰ میلیون دلاری در فاز ۳ بندر
شهید رجایی و بندر جاسک بوده ایم.
آخوندی از آغاز ساخت شهر جدیدی در جنوب استان فارس در هفته جاری خبر
داد و گفت: برای افزایش جمعیت نوار ساحلی جنوب توسعه شهر جدید تیس، ساماندهی داخل
شهر چابهار و طراحی مجدد آن و همچنین ساماندهی خلیج چابهار را در دستور کار قرار
داده ایم.
در پایان این مراسم با حضور وزیر راه و شهرسازی، دریادار سیاری
فرماندهی نیروی دریایی ارتش، فدوی فرمانده نیروی دریایی سپاه، سعید نژاد ، صفایی
مدیرعامل شرکت ملی نفتکش، زمانی نیا معاون امور بین المللی وزیر نفت و مینو فرشچی
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست از آرم تجسس و نجات دریایی رونمایی
شد.
