ایران اولین کشور بهرهمند از سامانه PMS در خاورمیانه
معاون راهداری سازمان راهداری و حملونقل جادهای با بیان اینکه ارزیابی جاده برای اولین بار در خاورمیانه در داخل ایران اجرا میشود، گفت: در فاز اول اجرای این پروژه قرار است ۵۴ هزار کیلومتر راه تحت پوشش قرار گیرد که در حال حاضر بهصورت پیلوت این پروژه در استان چهارمحال و بختیاری با دارا بودن بیش از ۳ هزار کیلومتر راه در حال اجرا است.
راهها و شریانهای اصلی کشور با بهرهبرداری از دستگاه اسکنر جادهای
جهت استفاده در سامانه مدیریت روسازی PMS مورد
ارزیابی قرار میگیرد.این
اسکنر جهت عکسبرداری سهبعدی با استفاده از دوربین سرعتبالا و مسافت سنج که با
سرعت ۹۵ کیلومتر در ساعت خرابیهای احتمالی و در حال گسترش جاده را تا عمق ۲۵
سانتیمتر برآورد میکند.
عبدالهاشم حسن نیا معاون راهداری این سازمان با اشاره به قابلیتهای
این روش اظهار داشت: در این روش ارزیابی جاده که برای اولین بار در خاورمیانه اجرا
میشود، اسکنر از طریق دوربین HD و با
توجه به کیفیت بالای برداشت بهصورت عریض Wide
وضعیت جاده را ارزیابی و برداشت میکند و میتواند انواع خرابیهای
سطح جاده و نوع خرابیها را اسکن نماید. بااین روش، کیفیت جاده، زمان
نگهداری و نوع آسفالتی که برای اصلاح، بهسازی و زیرسازی نیاز است مشخصشده و با در
اختیار قرار دادن این اطلاعات به کارفرما، اقدام لازم درزمینهٔ برنامهریزی در جهت
بازسازی روکش و سایر امور ضروری صورت میگیرد.
وی خاطرنشان کرد: در فاز اول اجرای این پروژه قرار است ۵۴ هزار
کیلومتر راه تحت پوشش قرار گیرد که در حال حاضر بهصورت پیلوت این پروژه در استان
چهارمحال و بختیاری با دارا بودن بیش از ۳ هزار کیلومتر راه در حال اجرا است.
حسن نیا تصریح کرد: سامانه مدیریت روسازی PMS با توجه
به نیازها و ضروریات سازمان راهداری و حملونقل جادهای برنامهریزی و طراحیشده و
بر اساس شاخصهای بینالمللی معتبر قابلیت مدیریت در سطح شبکه و پروژه را داراست.
معاون سازمان راهداری و حملونقل جادهای با اشاره به اینکه سالانه
صدها میلیارد تومان بهمنظور نگهداری راهها هزینه میشود ، افزود : نگهداری راهها
ازاینجهت دارای اهمیت است که تعمیر و نگهداری روسازی جادهها، فعالیتی جاری است و
راههای ساختهشده در سالهای دور ، حتی تا چندین برابر اعتبار ساخت آن، هزینه
نگهداری در بر خواهد داشت درواقع عدم برنامهریزی در سطح شبکه و فقدان سیستم
مدیریت یکپارچه، میتواند هدر رفت سرمایه را در بحث تعمیر و نگهداری افزایش دهد.
لذا در سال ۹۵ سامانه مدیریت روسازی PMS باهدف
توزیع عادلانه و بهینه منابع با توجه به شناسایی مقاطع مستعد، در سازمان راهداری و
حملونقل جادهای با همکاری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و آزمایشگاه فنی
مکانیک خاک و مهندسین مشاور راهاندازی شد.
وی در ادامه اظهار داشت : انتخاب روشهای بهسازی بر اساس بهینهسازی و
روشهای کمهزینه با ماندگاری بالا، از سیاستهای اصلی هر نهاد است و با توجه به
گستردگی شبکه و سناریوی محدودیت بودجه (منابع مالی)، انتخاب صحیح روش تعمیر و
نگهداری بهمنظور ارتقاء شاخص سلامت شبکه راهها بهعنوان یکی از اولویتهای کاری
سازمان در جهت بهینهسازی منابع است. در این راستا سامانه مدیریت روسازی راه یکی
از ابزارهای کنترل و پیادهسازی این امر شامل جمعآوری اطلاعات وضعیت شبکه، تحلیل
و ارزیابی و انتخاب روش، قطع بندی، بودجهبندی معیارهای انتخاب روش مناسب با هزینه
کم و ماندگاری بالاست. این در حالی است که بسیاری از کشورهای توسعهیافته و درحالتوسعه
به این سامانه مجهز شده و بر اساس آن اولویتبندی کاری را با دو هدف بهینهسازی
تخصیص اعتبار و روش تعمیر و نگهداری و ارتقای شاخص کل شبکه نسبت به دیگر گزینهها
برنامهریزی میکنند.
