خيابانهاي لغزان شهر زيرپاي خودروهاي هيبريدي
غول بزرگ آلودگي هوا در تهران جولان ميدهد درحالي كه خودرو و موتورهاي بيكيفيت بنزيني همچنان مهمترين متهمان آن به شمار ميروند و تاكنون بار مالي زيادي متوجه شهروندان تهراني كردهاند.
برخي گزارشهاي
كميسيون سلامت شوراي شهر هم از خسارت سالانه 8ميليارد توماني در اين باره خبر ميدهند
اما طي يكي دو سال گذشته در كنار راهكارهاي زيادي كه با سرفصل تعريف محدودههاي
ترافيكي يا گسترش حمل و نقل عمومي داده شده، مسوولان دولتي و شهري طرح مصرف
موتورهاي برقي و خودروهاي هيبريدي را روي ميز گذاشتهاند تا شايد بتوان كنترل
بيشتري بر انتشار آلودگي هوا داشت. اما تاكنون مردم كه مخاطبان اصلي طرح تعويض
خودرو و موتوسيكلتها هستند به دليل قيمت بالا و عدم اطمينان به تكنولوژي اين
خودرو و موتوسيكلتها و عدم اقناع در برابر تبليغات مسوولان دولتي و شهري استقبال چنداني
نداشتهاند. با وجود اين، سيدجعفر تشكريهاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري
تهران از چهار رقمي شدن تعداد خودروهاي هيبريدي ناوگان
تاكسيراني تهران تا پايان سال خبر ميدهد و ميگويد: تاكنون حدود 50 دستگاه خودرو
هيبريدي و يورو 5 وارد ناوگان تاكسيراني فرودگاه امام خميني شده است اما
قراردادهايي بيشتري هم در اين باره وجود دارد كه در آينده نزديك به نتيجه ميرسد.
وارد كردن خودروهاي هيبريدي و موتورهاي
برقي يك سوي اين ماجراست درحالي كه مسائل فني، چگونگي در دسترس قرار دادن جايگاههاي
شارژ و ديگر نقاط ابهام در سوي ديگر قرار دارد و اعضاي شوراي شهر تهران نيز با
وجود موافقت كلي با اين طرح هر كدام نظراتي در اين باره مطرح ميكنند.
اقبال شاكري، عضو كميسيون حمل و نقل و
عمران شوراي شهر البته معتقد است كه درخصوص جايگاههاي شارژ مشكلي وجود ندارد و
قرار است در محل جايگاههاي سوختگيري و مراكز ارائهدهنده خدمات عمومي، دستگاهاي
شارژ برقي به صورت رايگان خدمات ارائه دهند. او مشكلاتي كه
بر سر راه اين طرح وجود دارد را توضيح ميدهد: مشكل اصلي اين است كه مردم خودروهاي
هيبريدي و موتورهاي برقي را خريداري كنند، اميدواريم تسهيلات طوري باشد كه مورد
استفاده مردم قرار بگيرد چون قيمت اين خودروها و موتورها بسيار گران هستند. عضو
كميسيون حمل و نقل و عمران شوراي شهر تهران درباره راهكار حل اين مشكل ميگويد: معاونت حمل و نقل ترافيك بايد درباره كاهش قيمت
تمام شده اين خودروها و موتورها براي مردم پيشنهاداتي را ارائه دهد تا در شورا
بررسي شود درحالي كه تاكنون هيچ پيشنهادي داده نشده است. شاكري همچنين با اشاره به
استفاده از موتورهاي برقي براي مصارفي جز رفت و آمد توضيح ميدهد: اين موضوع در
كنار بالا بودن قيمت و ويژگيهاي آنها منجر شده است تا هيچ استقبالي از سوي مردم صورت
نگيرد. بايد مبلغي به عنوان مابهالتفاوت به عنوان سوبسيد داده شود هنوز آزاد نشده
و تاكسيراني درحال رايزني درباره آن است. رديف اعتباري مبالغي هم كه شهرداري تهران
بايد در اين زمينه تقبل كند، اعلام شده است اما هنوز تخصيص داده نشده تا در اختيار
بازار قرار بگيرد. در اين شرايط تشكريهاشمي، معاون حمل و نقل ترافيك شهرداري
تهران درباره تسهيلاتي كه در اين باره قرار است داده شود ميگويد:
تعرفه 4درصدي اين خودروها نسبت به تعرفه 30درصدي ساير خودروهاي بنزيني بسيار پايين
است اما به دليل بالابودن قيمت اين خودروها قيمتها برابري ميكند. شهرداري تهران
سياست حمايتي به صورت كمكهاي بلاعوض براي مالكان اينگونه خودروها در نظر گرفته است.
از سوي ديگر اين خودروها محدوديتي براي تردد در شهر ندارند و اين هم تسهيلات
تشويقي ديگري براي مردم است تا به سمت استفاده از خودروهاي پاك برويم، مصرف سوخت
پايين بيايد و آلودگي هم كمتر شود.
كشش تردد در مناطق شمالي
رييس كميسيون حمل و نقل و عمران شوراي شهر
تهران هم در كنار همه انتقاداتي كه به نبود تسهيلات و قيمت بالاي خودروها و
موتورها وارد است به مسائل فني اشاره ميكند و ميگويد: در مورد
موتورهاي برقي مسائل فني خيلي مهم است چون در شهر تهران با اختلاف ارتفاع در مناطق
شمالي و جنوبي مواجه هستيم. اين موتورها بايد قدرت كشش لازم براي رفت و آمد در
مناطق داراي فراز را داشته باشند و امكانات شارژ آنها هم فراهم باشد. مهمترين بحث
ضمن اينكه مسائل فني آن بايد فراهم شود از لحاظ اقتصادي نيز بايد براي مردم به صرفه
باشد تا بتوانند موتور برقي تهيه كنند.
فقط به فكر واردات نباشيم
از همان زمان كه طرح موتوسيكلتهاي برقي
رسانهيي شد، مديريت شهري از قرارداد با شركتهاي خارجي براي واردات موتورهاي برقي
خبر داد اما اكنون احمد دنيامالي با تاكيد بر حمايت از توليد ملي توضيح ميدهد: ما
اعتقاد داريم نبايد به دنبال اين باشيم كه تنها موتورهاي برقي را وارد كنيم. بخش صنعت
و حمل و نقل بايد كمك كنند تمام كارخانههايي كه درحال توليد موتورهاي دو زمانه
فعلي هستند بايد حوزه صنعت و حمل و نقل كمك كنند اين كارخانهها وارد پروسه توليد
موتورهاي برقي شوند تا همراه با كاهش قيمت مصرفي شاهد ايجاد اشتغال براي كشور نيز
باشيم.
لزوم تدوين طرح جامع براي موتورهاي برقي
قرار مديريت شهري تاكنون تامين رايگان
شارژ موتورهاي برقي بوده است، ظاهرا هم هيچ مشكلي براي جايگاهها وجود ندارد اما
رييس كميسيون حمل و نقل و عمران شوراي شهر در اين باره از يك نگراني خاص نام ميبرد.
او ميگويد: موضوعي كه به ما اعلام شده، اين است كه مشكلي براي
جايگاهها وجود ندارد.
اما زماني كه تعداد موتورهاي برقي به
فراواني ميرسد وضعيت كمي متفاوت است. بايد از همين حالا
در اين باره طرح جامعي داشته باشيم كه اگر قرار باشد به فراواني برسيم مردم
بتوانند از اين جايگاههاي شارژ استفاده كنند چون به هر صورت برق هم انرژي است و
هزينه دارد. بايد مشخص شود چه كسي زيربناي آن را تامين ميكند و چه كسي بايد هزينههاي
شارژ را بدهد اينها مسائلي است كه مسوولان شهرداري بايد روي آن كار كنند و طرح آن
را براي شورا بياورند تا اگر به فراواني رسيديم دچار مشكل نشويم.
بياعتمادي به خدمات پس از فروش
اين عضو شوراي شهر با اشاره به اينكه در
هر دو مورد موتورهاي برقي و خودروهاي هيبريدي موضوع اقتصادي بودن خيلي مهم است،
توضيح ميدهد: در مورد خودروهاي هيبريدي اقدامي كه دولت تاكنون انجام داده كاهش
4درصدي سود بازرگاني است ولي با وجود اين هنوز مردم به مسائل فني و سرويسهاي
خدمات پس از فروش آن اعتماد ندارند كه طبيعي هم است چون شهروندان وقتي ميخواهند
با اين خودرو از تهران به جنوب سفر كنند بايد بدانند اگر مشكلي براي خودروشان به
وجود بيايد چگونه پشتيباني فني ميشود. لذا اين نوع تسهيلات چون جديد است مقداري
كند پيش ميرود مضاف بر اينكه مشكلات اعتباري و مسائل نقدينگي نيز مزيد بر علت شده
است. اميدوارم كه به دنبال بحثهايي كه مسوولان شهرداري در اين باره مطرح كردند،
بتوانند تا پايان سال عدد و رقمي به ما بدهند تا بدانيم چه اتفاقي براي خودروهاي
هيبريدي و موتورهاي برقي افتاده است.
