کمتر از 10 درصد هزینه های حمل و نقل عمومی تهران را دولت می پردازد
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این که متأسفانه هر چه زمان بیشتر میگذرد، غربت حمل و نقل شهری بیشتر شده و سامانه های حمل و نقل عمومی مهجورتر میشوند، گفت: بارها عنوان کردهایم که 5 سال است که نه این دولت و نه دولت سابق، حتی یک دستگاه اتوبوس به تهران تحویل ندادهاند و این در حالی است که ناوگان اتوبوسرانی این کلانشهر به منظور انجام خدمات رسانی مطلوب به شهروندان، نیازمند 11 هزار دستگاه اتوبوس است.
سید جعفر تشکری هاشمی افزود: زمانی ناوگان اتوبوسرانی تهران 8500
دستگاه اتوبوس در اختیار داشت، در صورتی که در حال حاضر تنها 6500 دستگاه اتوبوس دارد
که 2500 دستگاه آن فرسوده است و باید از رده خارج شود و به عبارتی، امروز تهران
تنها 4 هزار دستگاه اتوبوس سالم دارد و این در شرایطی است که مردم تهران در
ترددهای روزانه خود در رنج هستند و آلودگی هوا نیز باعث رنجش مضاعف آنها شده است.
وی با تأکید بر این که اگر تلاش مدیریت شهری برای راهاندازی خطوط بیآرتی
و ورود اتوبوسهای دوکابین به این خطوط نبود، معلوم نبود امروز وضعیت تهران چه میشد،
اعلام کرد: مسئولان باید به اتوبوس به عنوان یک مُد حمل و نقلی که اقشار مختلف
جامعه از کارگر و کارمند گرفته تا دانش¬آموز و دانشجو از آن استفاده می کنند،
نگریسته و در جهت تقویت آن تلاش نمایند.
مشکلات اتوبوسرانی به قصه ای پر غصه تبدیل شده است
معاون شهردار تهران با اشاره به این که این در حالی است که ناوگان
اتوبوسرانی پایتخت هر روز فقیر و فقیرتر میشود و شهرداری تهران با استفاده از
تمام بضاعت خود، یک تنه این ناوگان را سر پا نگه داشته و به جرأت میتوانیم اعلام
کنیم که امروز مدیریت شهری به تنهایی بار حمل و نقل عمومی پایتخت را به دوش میکشد،
اظهار کرد: در همین راستا، نسبت به تأمین 200 دستگاه اتوبوس دوکابین اقدام کردهایم
که تا قبل از شروع سال جدید تحصیلی به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه خواهند شد.
مهندس تشکری هاشمی با بیان این که این 200 دستگاه اتوبوس که ظرفیت
جابهجایی روزانه 400 هزار مسافر را دارند، تنها مرهمی بر مشکلات حمل و نقلی تهران
و از جمله محدودیتهایی است که ناوگان اتوبوسرانی این کلانشهر با آنها روبهروست،
تصریح کرد: برای حل مشکل کمبود اتوبوس در تهران، سالانه نیازمند یک هزار دستگاه
اتوبوس جدید هستیم تا جایگزین اتوبوسهای فرسوده شوند، ضمن این که امروز به منظور
تکمیل ناوگان اتوبوسرانی تهران 7 هزار دستگاه اتوبوس کم داریم.
وی با تأکید بر این که واقعیت این است که شبکه اتوبوسرانی در تمام
دنیا سود ده نبوده و به عنوان سیستمی یارانه بگیر، جذابیت چندانی برای بخش خصوصی
ندارد و نیازمند حمایت دولت است، اضافه کرد: امیدواریم دولت به وظایف و وعدههای خود
جامه عمل بپوشاند و مسائل و مشکلات اتوبوسرانی که متأسفانه به قصه¬ای پر غصه تبدیل
شده، سرانجام به پایان برسد.
50 درصد
هزینه ساخت و ساز مترو بر عهده دولت است
معاون شهردار تهران با اشاره به این که در حال حاضر بیش از 80 درصد
هزینه های حمل و نقل عمومی در تهران بر دوش شهرداری تهران و کمتر از 10 درصد بر
عهده دولت است و شهروندان نیز حدود 10 درصد هزینه سفر را میپردازند، اظهار کرد: همه تلاش
خود را به کار گرفتهایم تا علاوه بر تکمیل خط سه مترو در سال جاری، خطوط 6 و 7
مترو را نیز تا پایان سال 95 تکمیل نماییم و به این منظور، مدیریت شهری عمدهترین
منابع عمرانی خود را معطوف به توسعه مترو در تهران نموده است.
تشکری
هاشمی با بیان این که طبق قانون، 50 درصد هزینه ساخت و ساز مترو بر عهده دولت است
و به عبارتی، دولت به عنوان یک تکلیف قانونی، مکلف است در احداث مترو مشارکت
نماید، تصریح کرد: در صورت تأمین اعتبار مورد نیاز از سوی دولت، این اطمینان را میدهیم
که قول خود را در ارتباط با اتمام خطوط در حال ساخت مترو در موعد مقرر عملی کنیم.
وی با تأکید بر این که در همه شهرهای دنیا در ساعات اوج مسافر، تراکم مسافران
در ایستگاهها و قطارهای مترو به حداکثر میرسد و در ساعات غیر اوج کاهش پیدا میکند
و این اتفاق، موضوعی طبیعی است، اضافه کرد: واقعیت این است که به دلیل کمبود واگن،
سرفاصله حرکت قطارها در خطوط یک و دو، 4 تا 5 دقیقه و در خطوط سه و چهار نیز بیشتر
از این میزان است، در صورتی که با دریافت واگن مورد نیاز، می¬توانیم سرفاصله حرکت
قطارها را کمتر و حجم جابهجایی مسافران را بیشتر نماییم.
بیشتر از وجود تحریم از نبود تدبیر رنج می بریم
معاون شهردار تهران با اشاره به این که بخش اعظم نیازهای ناوگان ریلی
پایتخت از کارخانه واگنسازی متروی تهران و بخشی از آن نیز از سایر کارخانجات واگنسازی
کشور تأمین میشود، اظهار کرد: 60 درصد تولید واگن در کشورمان بومیسازی شده و از
جمله این که تولید اتاق و بدنه به صورت کامل در داخل انجام می شود و مابقی آن یا
به دلیل این که تولید آن در داخل مقرون به صرفه نیست و یا به این دلیل که باید
دانش فنی خود را تکمیل کنیم، از کشورهای اروپایی و کشور چین تأمین میشود.
مهندس تشکری هاشمی با بیان این که مدیریت شهری تهران نه تنها در زمینه
تولید واگنهای مترو، بلکه در دانش احداث مترو با تدابیر شهردار تهران، فعل
خواستن را به توانستن تبدیل کرده و در ساخت مترو به خودکفایی رسیده ایم، تصریح
کرد: امروز صنعت در کشور ما، بیشتر از آن که از وجود تحریمهای استکباری در رنج
باشد، از نبود تدبیر در اداره امور در رنج است.
وی در پایان با تأکید بر این که استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی
فرسوده فعلی، در شأن مردم تهران نیست و باید همزمان با گسترش کمی، نسبت به توسعه
کیفی ناوگان نیز اقدام نماییم، خاطرنشان کرد: امیدواریم در سال جاری با اهتمام
دولت محترم در اجرای تعهدات و انجام تکالیف خود نسبت به شهر تهران و شهروندان آن
شاهد ارتقاء و بهبود حمل و نقل شهری باشیم.
