حاکمیت دوگانه ریشه مشکلات شهری

وزیر راه و شهرسازی در سفر به استان خراسان رضوی ضمن بازدید از فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد این فرودگاه را نمونه مدل موفق مشارکت بخش خصوصی و عمومی ذکر کرد و در بازدید از کنارگذر شمالی مشهد بر بی انضباطی در ساخت این پروژه تاکید و در ادامه به بر بررسی مشکلات اجرایی در گلبهار پرداخت و در پایان در جمع اساتید دانشگاه‌های خراسان رضوی،حاکمیت دوگانه را ریشه مشکلات شهری برشمرد.

;

فرودگاه مشهد نمونه مدل موفق مشارکت بخش خصوصی و عمومی

وزیر راه و شهرسازی در سفر به استان خراسان رضوی از بخش های مختلف فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد و نحوه خدمات دهی به مسافران بازدید و با حضور در بین مسافران پروازهای داخلی با آنان گفت و گو کرد.
عباس آخوندی ظهر پنجشنبه در ورود به فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد به سالن پروازهای خارجی رفت و از نزدیک روند اجرای طرح توسعه فرودگاه مشهد و میزان پیشرفت آن را مورد بازدید قرار داد.
وی همچنین از بخش های دیگر از جمله برج مراقبت فرودگاه ، تجهیزات و امکانات آن نیز دیدن کرد.
وزیر راه و شهرسازی در حاشیه این بازدید و در جمع خبرنگاران ضمن ابراز رضایت از فعالیت های انجام شده در فرودگاه بین المللی مشهد اظهار داشت: با توجه به هشت میلیون مسافر جابه‌جا شده در طول سال از طریق این فرودگاه روند توسعه فرودگاه و کارهای اجرایی طرحهای عمرانی با استفاده از توان بخش خصوصی با سرعت خوبی در حال اجرا می باشد.
وی در ادامه طرح توسعه فرودگاه مشهد را نمونه‌یی موفق از یک مدل مشارکت بخش خصوصی و بخش عمومی عنوان کرد و افزود: با توجه به اینکه فرودگاه مشهد فرودگاه بسیار فعالی است، امکان جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در آن وجود داشته و دارد و مدیریت فرودگاه تلاش بسیار خوبی در جذب سرمایه‌گذار در این بخش داشته است.
آخوندی گفت: در این مجموعه در بخش‌های مختلف اعم از پارکینگ‌ها و نیز تجهیز فرودگاه چه در داخل ترمینال و چه فضای بیرونی از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی استفاده شده که بیانگر عملکرد مطلوب این مجموعه در جذب سرمایه‌گذار خصوصی است.
وی اظهار داشت: این فرودگاه با توجه به حجم جابه جایی هشت میلیون مسافر در سال نیاز به پشتیبانی های شهری بسیاری زیادی دارد و ایجاد پارکینک برای این فرودگاه خیلی مهم است ضمن آنکه خوشبختانه اجرای خط مترو از فرودگاه به درون شهر هم در حال اجرا است.
وی بیان کرد: امیدوارم در این زمینه ارتباط فرودگاه به مترو به صورت مستقیم از داخل پایانه به ایستگاه مترو برقرار شود که مسافران نیاز به خروج از فرودگاه برای ورود به مشهد نداشته باشند.
گفتنی است پروژه های استریپ سازی بین دو باند، سالن تشریفات اختصاصی، پارکینگ طبقاتی و اتصال فرودگاه شهید هاشمی نژاد به خط یک مترو مشهد در این دیدار مورد بازدید وزیر راه و شهرسازی قرار گرفتند.

بازدید از پروژه های توسعه ای راه آهن

وزیر راه و شهرسازی صبح شنبه از پروژه های توسعه ای راه آهن خراسان رضوی بازدید کرد.
به گزارش مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت راه وشهرسازی، عباس آخوندی در سفر به استان خراسان رضوی صبح شنبه از از ایستگاه راه آهن مشهد بازدیدی داشت و طی آن با حضور در بخش های مختلف خدمات دهی به زائران و مسافران نسبت به طرح های انجام شده و اقدامات توسعه ای در این ایستگاه اطلاع یافت.
وی همچنین با تعدادی از مسافران حاضر در راه آهن گفت و گو کرد و در جریان نحوه خدمات دهی ، میزان رضایت آنها از این خدمات و نیز مشکلات و مسائل آنان قرار گرفت.
آخوندی همچنین از قسمت های مختلف راه آهن مشهد همچون بخش ابنیه سنگین راه آهن، انبار توشه، محوطه حمل ونقل و بخش بازرگانی بازدید کرد.
وی همچنین از سالن داخلی ایستگاه، سکو ها و خطوط در حال احداث در آن بازدید و در جریان اجرای مراحل مختلف خطوط جدید قرار گرفت.
محمدهادی ضیایی مهر مدیرکل راه آهن خراسان رضوی نیز ضمن توضیح مشکلات و وضع موجود ایستگاه، مشخصات و ویژگی های محل پیشنهادی ترمینال شماره ۲ راه آهن مشهد را نیز برای مقام عالی وزارت راه و شهرسازی تشریح کرد.
در این بازدید مقام عالی وزارت راه و شهرسازی، توسعه راه آهن مشهد و برقی کردن راه آهن تهران – مشهد را تحولی عظیم در اقتصاد و نوع نگرش مردم به سفر، سیاحت و گردشگری در استان دانست.
وی احداث راه آهن سرخس – زاهدان – چابهار را باعث اتصال کشورهای آسیای میانه به خلیج فارس از مسیری کوتاهتر خواند که خود یکی از طرح های مهم شرق کشور است.

مشکلات آزادراه کنارگذر شمالی مشهد

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت آزادراه کنارگذر شمالی مشهد ، اظهار داشت: این پروژه ملی از مهم ترین محورهای شریانی و ترانزیتی شرق کشور محسوب می شود.
آخوندی در بازدید از آزادراه کنارگذر شمالی مشهد ; گفت: آزادراه کنارگذر شمالی مشهد، محوری کلیدی است که حمل و نقل در ۳ پایانه ترانزیتی پرتردد شرق و شمال شرق کشور یعنی باجگیران، لطف آباد و دوغارون را تسهیل می کند.
وی اتصال بزرگراه مشهد – قوچان و محور ترانزیتی مشهد – فریمان – تربت جام – دوغارون را از کارکردهای کلیدی این آزادراه خواند و اظهار داشت: این پروژه ملی به طول ۷۲ که به بهره برداری نیز رسیده است از مهم ترین محورهای شریانی و ترانزیتی شرق کشور محسوب می شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: با افزایش تردد در این محور ترانزیتی، شاهد تسهیل در عبور و مرور وسایل نقلیه، کاهش ترافیک و افزایش ایمنی در حرکت خودروها خواهیم بود.
آخوندی همچنین در این بازدید از عوارضی های آزادراه کنارگذر شمالی مشهد و تقاطع های غیر همسطح آن بازدید و با مدیران شرکت مجری پروژه گفتگو کرد.

برای حل مشکلات گلبهار تلاش می کنیم

وزیر راه و شهرسازی از پروژه های مسکن مهر شهر جدید گلبهار بازدید کرد و گفت: برای حل مشکلات این شهر جدید تلاش می کنیم.
آخوندی در این بازدید از برخی پروژه های عمرانی شهر جدید گلبهار همچون متروی گلبهار – مشهد و همچنین روند تکمیل پروژه های مسکن مهر این شهر دیدن کرد.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه در جلسه ای با حضور نماینده مردم چناران و طرقبه و شاندیز در مجلس شورای اسلامی، امام جمعه گلبهار و مدیران استانی به بررسی مشکلات اجرایی این شهر جدید پرداخت.
آخوندی نیز پس از استماع سخنان مدیران حاضر در جلسه، در مورد مشکلات شهر جدید گلبهار گفت: یکی از برنامه های اساسی وزارت راه و شهرسازی بررسی معضلات و مشکلات مسکن مهر و رفع آنها است.
وی ادامه داد: سعی می کنیم وضعیت خدمات روبنایی اعم از بیمارستان، آموزش و پرورش، حمل و نقل و امور فرهنگی را رفع نماییم.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: مشهد به عنوان پایتخت معنوی ایران اسلامی، همواره به عنوان یکی از ارکان توسعه کشور دارای اهمیت خاصی است.
آخوندی با اشاره به تعامل خوب و وجود هماهنگی لازم بین مسوولان و مردم، یادآور شد: با توجه به نگاه و پیگیری ویژه دولت و مسوولان ارشد استان، حساسیت رسالت راه و شهرسازی در انجام امور محوله و خدمت رسانی به مردم لایق و ولایتمدار چند برابر است.
در این جلسه امام جمعه گلبهار برخی مشکلات فرهنگی این شهر جدید را مطرح کرد و خواستار حمایت دولت از برنامه های فرهنگی در این شهر شد.
دکتر دهقان نماینده مردم چناران و طرقبه و شاندیز در مجلس شورای اسلامی، نیز در این جلسه خواستار تسریع در حل مشکلات زیربنایی گلبهار همچون مسأله حمل و نقل شد.

حاکمیت دوگانه ریشه مشکلات شهری است

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر وضع نابسامان در توسعه شهر‌ها با وجود مشکلات زیست محیطی و اجتماعی و عدم کنترل توسعه شهر تصریح کرد: ریشه این مسائل به حاکمیت جغرافیایی در ایران برمی‌گردد و دوگانگی بین حاکمیت شهری و سیاسی ریشه اصلی مشکلات است و تعارض حاکمیتی برای شهرها مشکلات بسیاری ایجاد کرده است.
آخوندی در نشست هم اندیشی با صاحب‌نظران و اعضای هیئت‌ علمی دانشگاه‌های خراسان‌رضوی که در تالار اجتماعات ساختمان مرکزی دانشگاه فردوسی مشهد برگزار شد، با تاکید بر اینکه باید به وضع موجود شهرها سامان دهیم، عنوان کرد: ریشه این مسائل به حاکمیت جغرافیایی در ایران برمی‌گردد و دوگانگی بین حاکمیت شهری و سیاسی ریشه اصلی این مطلب است، اعتقادم این است و در شورای شهر تهران نیز این مطلب را بیان کردم که کلانشهری مانند تهران باید تحت حاکمیت شهر تهران باشد زیرا تعارض حاکمیتی برای شهرها مشکلات بسیاری ایجاد کرده است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: مداخلات دولت در روند شهرنشینی طی سالهای گذشته موجب تشدید فقر شهری و کاهش حس هویت شهری در کشور شده است.
وی اظهار داشت: شهر بیش از این که یک سازمان کالبدی باشد یک سازمان اجتماعی است و سلول های آن شهروندان هستند. انسان نیز یک عنصر اجتماعی است و با این دیدگاه باید در بسیاری از مطالعات شهری تجدید نظر شود.
آخوندی افزود: اگر با این دید نگاه کنیم شاید مجبور شویم بسیاری از طرح‌های مطالعاتی که چه در کشور و چه در خراسان رضوی انجام شده را تجدید نظر کنیم و یا حداقل ببینیم سازمان اجتماعی پشتیبان این طرح‌ها چیست.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: همواره این بحث مطرح می‌شود که میزان کامیابی در چه حد است؟ اینکه طرح‌ها و برنامه‌ها تا چه میزان کامیابی و موفقیت دارند سئوالی است که هم فراروی دولت و هم دانشگاه و جامعه حرفه‌ای قرار دارد.
وی با طرح این پرسش که آیا این طرح‌ها واقعا می‌توانند محرک توسعه و حتی راهنمای توسعه باشند یا خیر؟ گفت: باید قبول کنیم که هر شهری دارای مسائلی واقعی است که با عدم به‌ رسمیت شناختن آنها مشکلات شهری حل نمی‌شود و ما نمی‌توانیم از پذیرش واقعیات فرار کنیم.
آخوندی تصریح کرد: واقعیت این است که روند شهرنشینی در ایران به نحوی صورت می‌گیرد که متاسفانه برخی مطالعات دولت حتی تشدید کننده این فقر شهری و قطب‌بندی انگ‌زنی به محلات مختلف و کاهش حس تعلق و هویت شهری شده است، قاعدتا شما در این شهر نمی‌توانید مدعی یک هویت شهری و حتی هویت محلی باشید زیرا با توجه به حجم و افزایش روند سریع مهاجرت به این شهر هویت شهری دچار خلل شده است.
وی با طرح این پرسش که این ناهمگونی را چگونه می‌توان سامان داد، عنوان کرد: ما دچار فرسودگی اجتماعی هستیم، باید بتوانیم از این ناهمگونی به یک حس تعلق و هویت شهروندی برسیم.
آخوندی افزود: به رسمیت شناختن فقر شهری از نظر هویت، اقتصاد و سیاست و همچنین پذیرش فقرا دو مساله مهم هستند که باید آنها را در قالب عدالت اجتماعی مطرح کنیم.
وی با اشاره به تشدید فقر شهری و کاهش حس هویت به ویژه در کلانشهرها گفت: مشهد از دهه ۴۰ تاکنون هیچ هویت شهری یا حس تعلق را برای شهروندان نداشته و رشد حجم این شهر و روند سریع مهاجرت به آن نگران کننده بوده است به طوری که از دهه ۷۰ جمعیت مشهد از یک میلیون و ۸۰۰ هزار نفر به سه میلیون و ۲۰۰ هزار نفر رسیده است.
آخوندی گفت: بروز ناهنجاریهای اجتماعی در شهر مشهد به مراتب سریعتر از اصفهان بوده است و جمعیت اصفهان اینک به رغم افزایش فوق العاده صنعت در آن، کنترل شده اما مشهد طی ۲۰ سال گذشته نه تنها جمعیتش کنترل نشده بلکه وضعیت روزبروز نگران کننده تر می شود.
وی افزود: اکنون به هیچ نشانه ای از روند توسعه شهری در شهر مشهد نرسیده ایم و روند مهاجرت به این شهر روز به روز در حال افزایش است و پیش بینی می شود طی ۲۰ سال آینده جمعیت مشهد به بیش از پنج میلیون نفر برسد.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه وضعیت آینده مشهد نگران کننده است، گفت: روند توسعه شهر با وجود مشکلات زیست محیطی و اجتماعی همچنان روندی نگران کننده بوده و متاسفانه هیچ نشانه‌ای نداریم که روند توسعه شهر کنترل شده باشد.
آخوندی افزود: همچنین روند مهاجرت به مشهد رو به افزایش است و تمرکز در مشهد به شدت افزایش می‌یابد، اگر این روند ادامه داشته باشد مسائل این شهر بسیار پیچیده‌تر می‌شود.
آخوندی افزود: اساتید دانشگاههای مشهد باید در وهله نخست جمعیت متجانس شهری، تهدید مهاجرت به مشهد، آینده شهر و افق جمعتی آن را مورد مطالعه قرار دهند.
وی آینده شهر مشهد را یک مسئله ملی دانست و خاطرنشان کرد: باید در مجامع علمی به صورت بی‌پرده وضعیت آینده مشهد را مورد بحث و بررسی قرار داد، شهروندان مشهدی هم باید مطلع باشند که در این شرایط و با بحران‌های اجتماعی، کمبود آب و کاهش کیفیت زندگی مشکلات بسیاری در آینده پیش می‌آید.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه سخنانش با بیان اینکه جمعیت جدید شهر گلبهار تاسال گذشته رقمی حدود ۱۰ هزار نفر بوده است، اظهار کرد: این رقم در حال حاضر حدود ۳۰ هزار نفر است و پیش‌بینی می‌شود تا یک و نیم سال آینده به ۲۰۰ هزار نفر برسد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: من با طرح CDS(استراتژیهای توسعه شهری) موافق هستم اما این طرح به معنای قبول حق حاکمیت شهروندان بر شهر و حقوق شهروندی است که باید آن را بپذیریم و بحث فقر شهری و عدالت شهری در مرکز این طرح قرار بگیرد.

بی انضباطی در ساخت کنارگذر شمالی مشهد

آخوندی همچنین به کنارگذر شمالی مشهد اشاره و بیان کرد: بی انضباطی در ساخت این کنارگذر زیاد بوده است.
وی با بیان اینکه از طرحهایی که ایمنی جاده ای را تامین کند استقبال می کنیم گفت: ایمنی جاده ای ربطی به دو بانده کردن یا توسعه معابر ندارد بلکه ایمنی جاده ای به مسائل جانبی مانند علائم رانندگی و فرهنگ رانندگی مربوط می شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: مشهد ۵۰ درصد جا به جایی ریلی، دو و نیم میلیون تن حجم بار کشور، ۱۲ درصد جا به جایی جاده ای و هشت درصد جا به جایی هوایی کشور را دارد. این ظرفیتها باید در قالب یک مجموعه دیده شود و در خدمت صنعت گردشگری قرار گیرد.
آخوندی گفت: طرح جامع حمل و نقل خراسان رضوی باید هرچه سریعتر تدوین شود و ساخت یک بندر خشک در این استان مورد مطالعه قرار گیرد تا حمل و نقل در خدمت توسعه استان قرار گیرد.
وی افزود: بدون مشارکت جامعه علمی، به توسعه منطقه ای دست نمی یابیم.

پیشنهاد تشکیل کارگروه همکاری استادان دانشگاه با وزارت راه و شهرسازی

در ابتدای این جلسه کافی سرپرست دانشگاه فردوسی مشهد ضمن عرض تبریک هفته وحدت و خیر مقدم به مقام عالی وزارت راه و شهرسازی گفت: دانشگاه فردوسی مشهد بزرگترین دانشگاه در شرق کشور است و به برکت حضور ثامن الائمه(ع) در مشهد، اولویت اول برای بسیاری از فرهیختگان و دانشجویان کشور است.
محمد کافی در جلسه هم اندیشی اعضای هیات علمی دانشگاه فردوسی مشهد با حضور وزیر راه و شهرسازی گفت: بحث حقوق شهروندی در بخش مسکن و شهرسازی باید به طور جدی از سوی استادان دانشگاه مورد بررسی قرار گرفته و کارهای پژوهشی گسترده روی آن انجام گیرد.
وی اظهار داشت: دانشگاه فردوسی مشهد دومین دانشگاه بزرگ ایران و قطب علمی شرق کشور است که برای فرهیختگان و پژوهشگران جایگاه نخست را دارد.
سرپرست دانشگاه فردوسی مشهد بیان کرد: دانشگاه فردوسی مشهد از این قابلیت برخوردار است که بتواند در مدیریت علمی و ساختاری کشور نقش مهمی ایفا کند زیرا استادان این دانشگاه همه وقت خود را صرف امور پژوهشی می کنند.
وی اظهار داشت: پاسخگو بودن در مقابل نیازهای جامعه و ایفای نقش در تامین این نیازها به عنوان یک هدف اصلی در حوزه پژوهشی دانشگاه فردوسی مشهد مطرح است و همواره در حال بررسی و بازیابی نقش خود در بهبود معیشت و سطح زندگی مردم می باشد.
کافی با اشاره به برنامه های پژوهشی این دانشگاه گفت: دانشگاه فردوسی مشهد در تولید فناوری، بحث انرژی های نو و ارزیابی مزیت های نسبی منطقه برای توسعه و فناوری گامهای بلندی برداشته است تا سهم خود را از این بخش در کشور بپردازد.
سرپرست دانشگاه فردوسی مشهد گفت: این دانشگاه اکنون ۲۲ هزار دانشجو در مقاطع مختلف تحصیلی، شمار زیادی پژوهشکده، ۷۸۰ استاد که ۲۰۰ نفر از آنان استاد تمام هستند، دارد.
وی پیشنهاد داد کارگروهی برای همکاری استادان این دانشگاه با وزارت راه و شهرسازی تشکیل شود تا اقدامات پژوهشی استادان در حوزه های مختلف راه و شهرسازی در اختیار مسوولان قرار گیرد.
در نشست هم اندیشی وزیر راه و شهرسازی با صاحب‌نظران و اعضای هیئت‌ علمی دانشگاه‌های خراسان‌رضوی که در تالار اجتماعات ساختمان مرکزی دانشگاه فردوسی مشهد برگزار شد اساتید دانشگاه‌های فردوسی، خیام، آزاد اسلامی، خاوران و دانشگاه امام رضا(ع) حضور داشتند.
در این ادامه این نشست دکتر شوشتری از دانشکده معماری وشهرسازی وهنر اسلامی، دکتر قلعه نوعی از گروه معماری، دکتر اورعی از گروه علوم اجتماعی، دکتر داوری از گروه آب، خانم دکتر دانش از دانشکده محیط زیست، دکتر صالحی از گروه روانشناسی، دکتر رهنما از گروه جغرافیا، دکتر لطفی پور از گروه اقتصاد، دکتر فغفور مغربی مدیرگروه عمران دانشکده مهندسی و دکتر خاکپور از گروه جغرافیا و عضو شورای شهر مشهد به بیان دیدگاه‌ها و نظرات خود پرداختند.

نوسازی ناوگان باید در مرحله دوم هدفمندی یارانه ها لحاظ شود

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه نوسازی ناوگان باید در مرحله دوم هدفمندی یارانه ها لحاظ شود تا هزینه های مربوط به سوخت کاهش یافته و کارایی وسایل نقلیه افزایش یابد تصریح کرد: برای افزایش بهره وری فرآیندهای حوزه حمل و نقل نیاز به بازنگری و حذف کنترل های بی مورد یا قوانین دست و پاگیر دارد.
آخوندی در نشستی با حرفه ورزان و اعضای تشکل های حرفه ای حوزه حمل و نقل، مسکن و شهرسازی خراسان رضوی، با اشاره به موضوع نوسازی ناوگان فرسوده حمل ونقل جاده ای کشور اظهار داشت: در این خصوص با دولت مکاتبه کرده ایم و خواستار آن شده‌ایم که اجرای این امر به عهده وزارت راه و شهرسازی و نه ستاد بهینه سازی مصرف سوخت گذاشته شود و پیگیر تحقق این خواسته خود نیز هستیم.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور گفت: نوسازی ناوگان باید در مرحله دوم هدفمندی یارانه ها لحاظ شود تا هزینه های مربوط به سوخت کاهش یافته و کارایی وسایل نقلیه افزایش یابد، هرچند نوسازی ناوگان در وهله نخست نیاز به تامین منابع و تخصیص به موقع اعتبارات دارد.
وی ادامه داد: یکی از مهمترین موارد مربوط به توسعه، رقابت است که در صورت فقدان آن توسعه ای اتفاق نمی افتد لذا انعطاف در نرخ های مربوط به حمل و نقل باری و مسافری از طریق وزارتخانه پیگیری خواهد شد تا رقابت و رتبه بندی بخشهای مختلف به صورت واقعی در بازار بوجود آید.
آخوندی اظهار داشت: نظام رتبه بندی نباید از طریق سازمانهای دولتی پیگیری و اجرا شود بلکه بازار باید متولی این رتبه بندی در حوزه ارائه خدمات حمل و نقل و مسکن و شهرسازی باشد.
وی بیان کرد: جامعه مهندسی ساختمان کشور از آنجا که به سیستم یارانه ای عادت کرده به دنبال رقابت نیست اما به صورت ضمنی به رتبه بندی علاقه مند است که باید با استفاده از این مساله، فضای رقابت را در این بخش به وجود آورد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: برای افزایش بهره وری در حوزه حمل و نقل بویژه بخش جاده ای نیاز به بازنگری در همه فرآیندهای مربوط به حوزه حمل و نقل داریم تا بخشهای اضافی در این فرآیند نظیر کنترل های بی مورد یا قوانین دست و پاگیر حذف شود و این مساله باید به صورت مطالبه از دولت توسط بخش خصوصی اعلام گردد.
آخوندی با بیان اینکه در حوزه حمل و نقل به بنگاه داری بزرگ مقیاس نیاز داریم، افزود: بنگاه داری حوزه حمل و نقل در کشورمان بویژه خراسان رضوی بسیار کوچک مقیاس است که به همه بخشهای حمل و نقل مربوط می شود .
وی ادامه داد: بستر بنگاه داری بزرگ مقیاس در حوزه حمل و نقل توسط دولت تامین و از سوی بخش خصوصی انجام می شود.

وضعیت جاده‌ها از نظر ایمنی مورد بازنگری قرار گیرد

آخوندی گفت: متاسفانه جاده‌های کشور از نظر ایمنی وضعیت چندان مناسبی ندارند که این ناشی از عدم توجه به این موضوع درهنگام ساخت آنها می‌باشد.
وی وضعیت ایمنی جاده های کشور را نامطلوب ارزیابی کرد و گفت: تعریف درستی از ایمنی جاده در کشور برای متولیان ارائه نشده است لذا ایمنی جاده را پس از اتمام ساخت آن مورد توجه قرار می دهند و از همان ابتدا در اصول مهندسی مربوط به ساخت جاده رعایت مسائل ایمنی لحاظ نمی شود.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: ایمنی جاده به معنای دوبانده کردن یا تبدیل جاده به بزرگراه یا آزاد راه نیست بلکه جاده در هر حالتی باید ایمن باشد و این ایمنی به عوامل زیادی نظیر خط کشی، علائم راهنمایی، سیستم های کنترلی و غیره بستگی دارد.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به اینکه ایمنی یک جاده را ملت تامین می‌کند نه یک دستگاه خاص،افزود: آموزش راننده‌ها، کنترل پلیس راه و ساخت خودروهای دارای ایمنی بالا در بهبود سطح ایمنی جاده‌ها موثر هستند اما کافی نیستند و من از مهندسان فعال در این حوزه می‌خواهم تا وضعیت جاده‌های کشور را از این نظر مورد بازنگری قرار دهند.
وی بیان کرد: مهندسان حوزه راه باید برنامه ای طراحی کنند تا با کمترین هزینه، سطح ایمنی جاده ها را از طریق موارد جانبی نظیر علائم راهنمایی، تشدید کنترل های پلیس، خط کشی و تعبیه وسایل کاهش خطر و غیره ارتقا دهند تا ارزیابی مجدد ایمنی جاده ها بدون استفاده از راه حل های گران انجام گیرد.
وزیر راه و شهرسازی گفت: همه فعالیتها در حوزه حمل و نقل با هدف تامین رضایت بهره بردار انجام می گیرد که بر همین اساس طرحی در قالب سیستم جامع مدیریت روابط شهروندی در وزارتخانه تدوین شده که زمینه حصول اطمینان از تامین حقوق شهروندی در حوزه های مختلف حمل و نقل را فراهم می کند.

پیگیری طرح ایجاد بندر خشک و پنجره واحد

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه پایانه های مرزی یکی از مهمترین ایستگاه های تاثیرگذار در کارایی سیستم حمل و نقل است، گفت: پایانه های مرزی دو بخش دارد که یکی فنی و دیگری بین المللی است و متاسفانه این حوزه در عرصه بین المللی بسیار ضعیف است.
آخوندی خاطر نشان کرد: علت اصلی مشکلاتی که ترکمنستان یا افغانستان در مراودات اقتصادی برای خراسان رضوی ایجاد می کنند از مشکلات مربوط به حوزه سیاسی ایران در عرصه بین المللی نشات می گیرد که امید است با تدابیر اندیشیده شده ، ایران بتواند به قدرت پیشین بین المللی در منطقه دست یابد.
وی بیان کرد: همان طور که در پایانه مربوط به حمل و نقل دریایی به دنبال پس کرانه در بخش انبارداری و فرآیندهای تولید برای توسعه صادرات نهایی هستیم باید تعدادی پس کرانه در پایانه خشکی نیز از طریق بخش خصوصی ایجاد کنیم.
وی افزود: بخش خصوصی باید توجیه اقتصادی ایجاد پس کرانه در پایانه خشکی و کمک آن به صادرات کالا را مورد بررسی قرار دهد که در این بخش وزارت راه و شهرسازی آمادگی اجرای این طرح در مناطق ویژه اقتصادی را نیز دارد.
آخوندی با اشاره به برخی نکات برای توسعه بخش حمل و نقل خراسان رضوی گفت: با توجه به ظرفیت بالای صنعت گردشگری در این استان، ایجاد حمل و نقل ترکیبی بسیار حایز اهمیت است تا از این طریق بخش خصوصی به کمک دولت بتواند سهم کشور را در حمل و نقل جهانی بازیابد.
وی اظهار داشت: ایجاد بندر خشک در خراسان رضوی باعث یکپارچگی بخش ریلی، هوایی و جاده ای شده و زمینه اجرای طرح حمل و نقل ترکیبی را فراهم می کند که از این طریق می توان به صنعتگران نیز خدمات رسانی کرد.
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: باید در بخش حمل و نقل ترکیبی که برای خراسان رضوی تعریف می شود، سهم دولت و بخش خصوصی به طور مجزا تعیین و مشخص شود.
وی افزود: طرح ایجاد بندر خشک و پنجره واحد را ما در وزارتخانه پیگیری می‌کنیم و از شما فعالان عرصه حمل ونقل هم می خواهم به عنوان یک خواسته از وزارتخانه آن را مطالبه کنید.
وزیر راه وشهرسازی در ادامه به وضعیت خراسان رضوی و مشهد در حوزه حمل ونقل پرداخت وگفت: در حوزه حمل و نقل حس می کنم که مشهد قابلیت رشد بیشتری دارد و خراسان رضوی امکانات توسعه جدی را دارا می باشد.
وی افزود: طرح جامع حمل و نقل خراسان رضوی نیز باید تدوین و تعریف شود تا به وزارت متبوع ابلاغ و سهم مشاغل مختلف و میزان حمل و نقل باری و مسافری از آن مشخص گردد.

توسعه محصول شهروندان است نه دولت

آخوندی در ادامه از وضعیت معماری مشهد انتقاد کرد وگفت: آینده مشهد برای من روشن نیست. اگر نگاه کلان داشته باشیم باید نگران آینده مشهد بود .فضای شهر مشهد چشم‌نواز نیست و هر ساختمانی با یک فرم ساخته شده است. خواهش من از حوزه نظام مهندسی این است که به مسئولیت اجتماعی مهندسین توجه کنند و خود ما نیز در وزارتخانه این بحث را پیگیری خواهیم کرد.
وزیر راه وشهرسازی در بخشی دیگر از سخنان خود بر لزوم ایجاد نهادهای مختلف مدنی تاکید کرد و گفت: نکته‌ای که همه باید به تدریج یاد بگیریم این است که توسعه محصول دولت نیست بلکه محصول شهروندان است.
وی با بیان اینکه محرک اصلی توسعه کشور، دولت نیست، افزود: محرک توسعه شهروندانی هستند که دانایی، توانایی، حس تعلق به شهر و کشور دارند و ارزش افزوده و کارآفرینی را در کشور باعث می شوند.
وزیرراه و شهرسازی اظهار داشت: حس تعلق به کشور و قرار داشتن مردم در محور توسعه امروزه گوهر کمیابی شده زیرا اتکای بخش خصوصی فقط به دولت و دولتمردان است؛ در حالی که همه پیمانکاران، کارگزاران دولت هستند و هیچ تفاوتی بین آنان و مدیران دولتی به لحاظ کارایی نیست.
آخوندی بیان کرد: بخش خصوصی باید یاد بگیرد که از وابستگی خود به دولت و درآمد نفتی بکاهد زیرا در کشورهای کمتر توسعه یافته، انرژی فسیلی بلای جان مردم و محیط زیست شده و عملا مانع بزرگی بر سر راه توسعه است.
وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: در شرایط مالی فعلی تنها بخش خصوصی می تواند به بهبود وضعیت در کشور کمک کند و در یک فضای تعاملی با دولت زمینه توسعه داخلی و روابط خارجی را فراهم نماید.

باغ هایی که در ۲۰ سال آینده به آپارتمان های ناهمگون تبدیل می شوند

وزیر راه و شهرسازی وضع کلانشهرهای مشهد و تهران را به لحاظ رشد جمعیت، افزایش اماکن مسکونی و دیگر مسائل اجتماعی ناشی از آن در آینده نگران کننده عنوان کرد.
آخوندی همچنین در جمع مهندسان و مدیران حوزه راه و شهرسازی استان خراسان رضوی گفت: طی ۲۰ یا ۳۰ سال، باغها در پهنه ۳۳ هزار هکتار از اراضی مشهد جایشان را به آپارتمان های ناهمگون داده و جمعیت مشهد ظرف چند سال به چند برابر رسیده است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: با انفجار جمعیتی که در مشهد رخ داده و با ادامه این روند چند سال دیگر پاسخگوی نیاز شهروندان نخواهیم بود و مشکلات اقتصادی و معضلات اجتماعی گریبانگیر مردم خواهد شد.
آخوندی نحوه ساختمان سازی در مشهد را نازیبا و ناهمگون عنوان و بیان کرد: فضای شهر هارمونی ندارد و ساختمان های نامتناسبی که به ردیف در کنار هم ساخته شده شکل نازیبایی به شهر داده به طوری که هنگام راه رفتن در فضای شهر به هیچ وجه از ترکیب ساختمان ها لذت نمی برید.
وی گفت: برای زیباسازی ساختمان سازی در مشهد باید مهندسان درباره مسائل اجتماعی بنگاه ها اندیشه کنند و برنامه ای طراحی نمایند که نحوه ساختمان سازی به زیبایی شهر کمک کند.
آخوندی نخستین گام برای افزایش بهره وری در محیط شهری را ایجاد یک سازمان اجتماعی توسط تشکلها عنوان کرد و گفت: باید به صورت خودجوش نهادهای مدنی گرد هم آیند و درباره مسائل محلی و ملی فکر کنند زیرا بدون همکاری این تشکلها قادر به رسیدن اهداف بلندمدت در ایجاد محیط شهری مطلوب برای مردم نیستیم.

برقی کردن راه آهن مشهد – تهران اولویت وزارت راه وشهرسازی است

وزیر راه و شهرسازی در جمع خبرنگاران در سفر به استان خراسان رضوی با اشاره به اینکه ۵۰ درصد حجم جابه جایی مسافر از طریق شبکه ریلی مشهد صورت می گیرد؛ برقی کردن قطار مشهد – تهران را از اولویت برنامه های این وزارتخانه برشمرد.
آخوندی اعلام کرد: با انجام یک سری اقدامات فنی، زمان سیر قطار در مسیر مشهد – تهران بزودی تا ۴۵ دقیقه کاهش می یابد.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: قطعا با بهبود بخشهای فنی سرعت سیر قطار در مسیر مشهد – تهران بیشتر خواهد شد همان طور که تاکنون با انجام این گونه اقدامات مدت زمان سیر قطار در مسیر مزبور تا دو ساعت کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه بهبود خطوط و نوسازی ناوگان ریلی از اقدامات انجام گرفته برای افزایش سرعت سیر قطار در مسیر تهران – مشهد می باشد، افزود: قرار است خط و لوکوموتیو مسیر ریلی تهران – مشهد برقی شود که کار گرانقیمتی است و برای تامین منابع مالی آن از طریق مذاکرات با کشورهای خارجی، فاینانس یا جذب برخی منابع داخلی اقدام خواهیم کرد.
وی نوسازی ناوگان ریلی را از برنامه های آینده وزارت راه و شهرسازی عنوان و بیان کرد: نوسازی ناوگان ریلی در دست بخش خصوصی است لذا تنها می توان از طریق صندوق توسعه ملی، تسهیلات را در اختیار متقاضیان نوسازی ناوگان قرار داد.
او افزود: تامین منابع مالی برای نوسازی ناوگان ریلی در دست پیگیری است تا امکان استفاده متقاضیان از تسهیلات صندوق توسعه ملی یا فاینانس های خارجی فراهم شود.
وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سوالی درباره مسکن اجتماعی گفت: با توجه به اینکه اجرای طرح مسکن مهر تا پایان سال ۹۳ در سطح کشور به اتمام خواهد رسید لذا تا آن زمان فرصت خواهیم داشت تا مطالعات خود را در باره طرح مسکن اجتماعی تکمیل کنیم و ترجیحا تا تکمیل مطالعات اطلاعات بیشتری را در این زمینه منتشر نخواهیم کرد.
آخوندی تامین مطالبات پیمانکاران پروژه مسکن مهر را خارج از اختیارات دولت خواند و گفت: مطالبات پیمانکاران از طریق تسهیلات بانکی یا آورده متقاضی در این طرح تامین می شود و منبع سومی برای تامین این مطالبات وجود ندارد.
وی همچنین درباره معرفی رییس جدید سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور گفت: از سوی شورای مرکزی این سازمان سه نفر به وزارت راه و شهرسازی و متعاقبا به رییس جمهوری معرفی شده اند که رئیس جمهوری بزودی درباره انتخاب فرد مورد نظر تصمیم می گیرد.
وزیر راه و شهرسازی درباره بودجه وزارت راه و شهرسازی در سال ۹۳ گفت: پیش بینی این وزارت ۱۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار برای سال آینده است که این رقم تفاوتی با اعتبارات سال ۹۲ ندارد.
آخوندی افزود: تخصیص اعتبارات حوزه ساخت راه ها در سال ۹۲ بسیار ضعیف و کمتر از دو هزار میلیارد ریال بود لذا با رقمهای پیش بینی شده در سال ۹۳ نیز نمی توان اجرای پروژه های این حوزه را تکمیل کرد.
وی در پاسخ به سئوالی درباره اجرای پروژه ها بیان داشت: دولت تصمیم گرفته است برای جلوگیری از طولانی شدن اجرای برخی پروژها نظیر پروژه حرم تا حرم، پروژه هایی با پیشرفت اجرایی کمتر از ۸۰ درصد را در حوزه راه و شهرسازی حذف کند تا منابع مالی لازم برای پروژه های دیگر با پیشرفت فیزیکی بالا تامین شود.

برای دیدن گزارش تصویری سفر به خراسان رضوی اینجا را کلیک کنید.

;

;