وزير راه و شهرسازي:
مزيت اقتصادي استفاده از بتن غلتكي نسبت به روسازيهاي آسفالتي انكارناپذير است
وزير راه و شهرسازي با اشاره به اينكه 40 درصد از اعتبارات تخصيصي وزارت راه در سال 92 صرف خريد قير شد، تاكيد كرد: با توجه به آزاد شدن حاملهاي انرژي و افزايش قيمت ناشي از حذف يارانهها، مزيت اقتصادي اين نوع روسازيها نسبت به روسازيهاي آسفالتي انكارناپذير است.
به گزارشصما به نقل از مركز روابط عمومي و اطلاع رساني وزارت راه وشهرسازي، عباس آخوندي در پيامي به سمينار ملي رويه هاي بتن غلتكي در تالار شهيد چمران دانشگاه تهران اظهار داشت: با نگاهي به افزايش نرخ قير در كشور در يك دهه اخير شاهديم كه در 10 سال پيش، حدود 7 درصد از اعتبارات وزارت راه، براي خريد قير استفاده ميشد، زيرا قيمت قير ارزان بود و حجم زيادي از بودجه عمراني مرتبط را شامل نميشد، اما در چهار سال گذشته به طور قابل توجهي قيمت قير افزايش پيدا كرده است.
وزير راه و شهرسازي اعلام كرد: در سال گذشته به دليل افزايش قيمت قير، 35 تا 40 درصد از اعتبارات تخصيصي وزارت راه در احداث جادههاي جديد يا بهسازي جادههاي موجود، صرف قيمت قير شده است.
وي ادامه داد: در حال حاضر براي ساخت هر كيلومتر راه اصلي، نزديك به 150 تن قير و هر كيلومتر بزرگراه 300 تن و هر كيلومتر آزادراه 400 تن قير لازم است كه بر اين اساس، با توجه به حجم پروژههاي راهسازي وزارت راه در سال 93، و با احتساب قيمت قير، 30 درصد از تخصيصيهاي شركت ساخت و توسعه فقط براي خريد قير هزينه خواهد شد.
آخوندي در پيام خود كه توسط شكرچي زاده رئيس مركز تحقيقات راه،مسكن و شهرسازي قرائت شد، اظهار داشت: كاملا مشخص است كه اين افزايش هزينه ساخت انواع راهها به دليل بالا بودن قيمت قير، در نهايت به كاهش نرخ رشد ارزش افزوده حمل و نقل در اقتصاد كلان كشور، كند شدن سرعت توسعه راهسازي و نبود توازن در توسعه كشور ميانجامد.
وي يادآور شد: با اين مقدمه، كاربرد رويههاي بتني به عنوان يكي از پتانسيلهاي جايگزيني رويههاي آسفالتي در كشور مطرح شد. لازم به ذكر است كه استفاده از رويههاي بتني در كشورهاي ديگر بسيار متداول است و نيم قرن از بكارگيري آنها در كشورهاي توسعه يافته سپري ميشود، اما در كشور ما با وجود مصالح كافي، به دليل ارزان بودن قيمت قير در سالهاي پيش، معرفي نشدن گزينههاي مناسب جايگزين و در مواردي نبود دانش فني – اجرايي و تجهيزات موردنياز، اجرا و ساخت اين نوع رويهها متداول نشده است.
وزير راه و شهرسازي گفت: با توجه به آزاد شدن حاملهاي انرژي و افزايش قيمت ناشي از حذف يارانهها، مزيت اقتصادي اين نوع روسازيها نسبت به روسازيهاي آسفالتي انكارناپذير است.
وي افزود: با توجه برنامههاي توسعه، ساخت و نگهداري زيرساختهاي حمل و نقل كشور شامل راهها، خيابانها، باند فرودگاه و بنادر، رويههاي بتن غلتكي (RCCP) يكي از انواع رويههاي بتني است كه ميتوان با هزينه كم بسياري از نيازهاي اوليه پروژهها را برآورده نمايد كه از ده سال گذشته در كشورمان اجراي آن آغاز شده است كه امروزه مورد توجه بيشتر است.
آخوندي ابراز كرد: رويههاي بتن غلتكي در بسياري از كشورهاي توسعه يافته به طور موفقيتآميزي اجرا شده است و در حال حاضر نيز تحقيقات وسيعي در اين رابطه در حال انجام است. با توجه به وضعيت توليد سيمان در كشور و شرايط اقليمي،اين نوع روسازيها ميتواند در بسياري از راههاي اصلي و فرعي كشور مورد استفاده قرار گيرد.
وي گفت: از طرف ديگر با جايگزيني رويه بتني با رويههاي آسفالتي فرصت افزايش صادرات قير فراهم ميگردد كه موجب افزايش درآمد ارزي مهم و ارزشمندي براي كشور خواهد شد و هزينههاي مربوط به مسائل زيستمحيطي كه در توليد سيمان بر كشور تحميل ميگردد، نيز با مصرف سيمان در داخل جبران خواهد شد.
وزير راه و شهرسازي گفت: با توجه به افزايش توليد سيمان در كشور، لزوم توجه بيشتر به روسازيهاي بتني در كشور احساس شد و مركز تحقيقات راه، مسكن و شهرسازي نيز با اقدامات به موقع، توجه صنعت راهسازي را به اين موضوع سوق داد و وزارتخانه نيز با ابلاغ مسئوليت نظارت بر كليه پروژههاي روسازي بتن غلتكي و تدوين آئيننامههاي مرتبط به مركز تحقيقات، حمايت همه جانبه خود را در اين زمينه آغاز كرد.
وي افزود: رويه هاي بتني در سطح مديران ستادي و ادارات كل راه و شهرسازي استانها معرفي شد و بسترسازي لازم در خصوص كاربرد انواع روسازيهاي بتني صورت گرفت. همچنين ويرايش اول دستورالعمل اجرا و كنترل كيفي روسازيهاي بتن غلتكي كه توسط مركز تدوين شده، از طرف وزارتخانه ابلاغ شد.
آخوندي يادآور شد: پيشرفتهاي حاصله در صنعت سيمان و سرمايهگذاريهاي انجام شده نيز بسيار قابل توجه بوده، به طوري كه هماكنون، توليد سيمان به عنوان ماده اصلي توليد بتن افزايش يافته و كشور ايران با ظرفيت توليد بيش از 80 ميليون تن در سال، جايگاه سوم را در جهان كسب كرده است. همچنين با توجه به برنامه توسعه، توليد سيمان در كشور در سالهاي آتي به بيش از 120 ميليون تن در سال خواهد رسيد.
وي اضافه كرد: اين مقدار در حال حاضر بيش از مقدار موردنياز پروژههاي فعلي ميباشد كه قسمتي از مازاد مصرف به كشورهاي همسايه صادر ميشود. البته ميزان صادرات سيمان كمتر از 10 درصد سيمان توليدي است كه با قيمت كمتر از قيمتهاي جهاني صادر مي شود. لازم به ذكر است كه اين قيمت تقريبا معادل قيمت سوخت مصرفي توليد يك تن سيمان مي باشد و صادرات با اين قيمت توجيه ندارد و منطقي است كه زمينه مصرف داخلي فراهم گردد. از طرف ديگر، به يقين، توسعه راههاي كشور نماد توسعه و آباداني كشور محسوب ميشود.
وزير راه و شهرسازي اظهار كرد: در عرصه توليد، سازندگي و اجرا، پروژههاي ملي و استفاده روزافزون از بتن به عنوان پرمصرفترين مصالح ساختماني در ساختمانها، راهها، اسكلهها، بنادر و انواع ابنيه، همگي بيانگر نقش بتن در توسعه كشور و اهميت آن نزد صاحبنظران و متخصصان به اين امر است.
وي ابراز كرد: از مهمترين مزاياي بتن ميتوان به در دسترس بودن مصالح مصرفي، شكلپذيري، سازگاري مناسب با محيط زيست و عدم نياز به تكنولوژيهاي پيشرفته براي ساخت آن اشاره كرد. دانش و فنآوري بتن در كشورمان طي سالهاي گذشته رشد چشمگيري داشته است. در داخل و خارج كشور، جوانان شايسته ايراني در زمينه تكنولوژي بتن، در زمره كارشناسان و متخصصين موفق، مطرح و صاحبنام ميباشند و در كشورهاي توسعه يافته متخصصين بتن ايراني از جايگاه ممتازي برخوردارند.
آخوندي افزود: در اين ميان، تلاشهاي دانشگاهها، مركز تحقيقات راه، مسكن و شهرسازي، انجمن بتن ايران و انستيتو مصالح ساختماني دانشگاه تهران (يادگار زنده ياد دكتر مهدي قاليبافيان) قابل تقدير است و نكته حايز اهميت ديگر، تشكيل رويههاي بتني با مشاركت و محوريت بخش خصوصي در مركز ميباشد، كه اين كميته متولي هدايت و راهبري توسعه رويههاي بتني در كشور است. البته موفقيت و سرانجام اين فعاليتها، منوط به حمايت و همكاري سازمانها، ارگانهاي و همه شركتهاي مشاور، پيمانكار و متخصصين بخش دولتي و خصوصي خواهد بود.
آخوندي اعلام كرد: سياستهاي راهبردي وزارت راه و شهرسازي بر اين اساس خواهد بود كه بتوانيم در 4 سال آينده حدود 10 درصد از روسازيهاي راههاي كشور را به روسازيهاي بتني اختصاص دهيم و البته اين مهم بايد به موازات كارهاي تحقيقاتي و پژوهشي در اين زمينه باشد تا كيفيت اجراي اين نوع روسازيها تضمين شود و در صورت نتايج مطلوب بتوانيم با سهم بيشتري از روسازيهاي بتني، در توسعه اقتصادي راهها و به تبع آن توسعه حجم پروژههاي راهسازي كشور كمك كنيم.
وزير راه و شهرسازي در پايان پيام خود به سمينار ملي رويه هاي بتن غلتكي در تالار شهيد چمران دانشگاه تهران با اشاره به زمينههاي تحقيقاتي و آموزشي و لزوم حمايت مركز تحقيقات از آنها اظهار كرد: معرفي انواع روسازيهاي بتني مورد استفاده در احداث راهها، روشهاي اجرا و كاربردهاي آن، بررسي مشكلات و معضلات احتمالي استفاده ازانواع روسازيهاي بتني در شرايط اقليمي مختلف كشور، ارائه راهكارهاي اجرايي استفاده از بتن در اجراي روسازيها در شرايط اقليمي مختلف در كشور و تدوين دستورالعملهاي خاص اجرا و كنترل كيفي روسازي بتن غلتكي در كشور از موضوعات مورد نظر است.
انستيتو مصالح ساختماني دانشگاه تهران با همكاري مركز تحقيقات راه، مسكن و شهرسازي براي آشنايي و ارتقاي دانش كمي و كيفي مهندسين و دست اندركاران صنعت بتن و راهسازي اقدام به برگزاري اولين سمينار ملي رويه هاي بتن غلتكي در روزهاي 16 و 17 ارديبهشت ماه 1393 كرد.
;
;
;
