مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور میگوید: معماری راه باید بتواند زمان دید و عکسالعمل راننده را به حداقل ممکن یعنی ۲۵ صدم ثانیه برساند. بدینمعنا اگر خستگی راننده کم شود عملا حمل و نقل سریعتر و ایمنتر انجام میگیرد. وضعیت جادههای کشور حاکی است که سیاست مدونی برای جادهها وجود ندارد و در این زمینه نیازمند تدوین سیاستهای واحدی هستیم.
معماری راه موضوع جدیدی است که در حالحاضر مورد توجه بیشتر کشورها و
البته ایران قرار گرفته است. این اندیشه نیز با شروع به کار دولت یازدهم توسط عباس
آخوندی وزیر راه و شهرسازی مطرح و آغاز شد و در حال حاضر نیز در بزرگراه تهران-
شمال یک شرکت ایتالیایی انجام معماری تمامی مناطق آزادراه تهران- شمال را از جمله
معماری پل ها، تونل ها و حاشیه آزادراه را برعهده گرفته است.
به گفته وزیر راه و شهرسازی، بزرگترین تعریفی که میتوان برای معماری
قائل شد، نحوه زندگی است که اگر این مفهوم را قبول داشته باشیم، آنچه در عالم
بیرون خلق میشود به واسطه معماری شکل مییابد و در واقع بازتابی از نگاه ما به
زندگی و خلقت است. ارایه دهنده اندیشه ایران شهری همچنین معماری راه را
اندیشه جدیدی میداند که می تواند پیوند زننده حوزه معماری با حوزه راه باشد.
به همین منظور گفتگویی با فرهاد صالحیان مشاور رئیس سازمان راهداری و
حمل و نقل جادهای و مدیر دفتر درآمدهای آن سازمان داشتهایم. وی دارای مدرک
تحصیلی کارشناسیارشد برنامهریزی حمل و نقل و دانشجوی ممتاز دکترای مهندسی صنایع
دانشگاه تهران است. گفتگوی ما را با این مسئول درباره معماری راه میخوانید:
فرهاد صالحیان مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در
تعریف معماری راه به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، میگوید: منظور از
معماری راه یا منظر تمامی عناصر طبیعی و مصنوعی است که در راه، میانه، حاشیه
و حریم آن وجود دارد که البته دیدها و چشماندازهایی که خارج از حریم راه قرار
دارد به جز سوار رو را شامل میشود.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، معماری پایدار را
مانند سایر مقولههای معماری، دارای اصول و قواعد خاص خود میداند و سه مرحله صرفهجویی
در منابع، طراحی برای بازگشت به چرخه زندگی و طراحی برای انسان را برای آن قائل
است.
وی معتقد است: هدف از معماری راه، بهسازی و زیباسازی راههای موجود و
جدید است به گونهای که در محیط بلافصل و دور دست راه، عناصر سازنده راه و حریم
پیرامون و چشماندازهای راه را نیز در نظر بگیریم.
مدیرکل دفتر درآمدهای سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور از
دیدگاه فنی معتقد است که مهندس برنامهریزی حمل و نقل باید راه را به گونهای
بسازد که زمان دید و عکسالعمل راننده به حداقل برسد.
