آخرین وضعیت پروژه‌های ریلی در کریدورهای منطقه‌ای و بین‌المللی

به منظور توسعه کریدور‌های عبوری از کشور، پروژه‌های متعددی در بخش ریلی به سرانجام رسیده یا در حال اجراست که آخرین وضعیت این پروژه‌ها که در مسیر کریدورهای منطقه‌ای و بین‌المللی هستند تشریح می‌شود.

ایسنا: به منظور راه‌اندازی یک ترانزیت بین‌المللی کارآمد باید گسستگی‌ها، نواقص و کمبودهای عملیاتی را برطرف کرد تا به بازدهی و قابلیت اطمینان زنجیره حمل‌ و نقل افزوده شود و به استفاده بهینه از موقعیت استراتژیکی خود در مسیر‌های بین‌المللی بین اروپا، جنوب و مرکز آسیا دست یافت.

;

;

;

هم‌اکنون کریدورهای بین‌المللی و منطقه‌ای از دو جهت شمالی – جنوبی و شرقی – غربی از ایران عبور می‌کنند که یکی از آن‌ها کریدور شمال – جنوب است که مبدأ این کریدور اروپای شمالی (کشور فنلاند) و مقصد آن جنوب خلیج فارس، کشور‌های حوزه اقیانوس هند، دریای عرب و کشور‌های آسیای جنوب شرقی به طول ۵۰۵۸ کیلومتر هستند.

;

کریدور شمال – جنوب

;

;

;

اقدامات در حال انجام برای فعال‌سازی کریدور شمال – جنوب شامل مسیر قزوین، رشت، انزلی، آستارا و اتصال چابهار به شبکه سراسری راه‌آهن کشور است.

;

;

;

این کریدور در شمال کشور به طول ۳۷۵ کیلومتر جهت ارتباط با آذربایجان و روسیه که تکمیل‌کننده‌ کریدور شمال – جنوب از شمال اروپا به کشور‌های خلیج فارس و جنوب شرق آسیا است.

;

;

;

در حال حاضر ۹۰ درصد زیرسازی محور قزوین – رشت به طول ۲۰۵ کیلومتر به اتمام رسیده و محور رشت – انزلی نیز در مرحله‌ زیرسازی است و مطالعات مرحله‌ دوم محور رشت – آستارا به طول ۱۶۷ کیلومتر تمام شده است.

;

;

;

اما ساخت محور گرگان – اینچه‌برون در شرق دریای خزر، کریدور جدید ریلی مکمل شمال – جنوب را تشکیل می‌دهد و با طول ۹۲۶ کیلومتر کشور‌های ایران، ترکمنستان و قزاقستان را شامل می‌شود که ۷۰۰ کیلومتر آن در خاک ترکمنستان، حدود ۹۰ کیلومتر آن در ایران و ۱۴۴ کیلومتر در خاک قزاقستان است؛ ۱۴۴ کیلومتر این خط که در کشور قزاقستان است سال ۹۱ افتتاح شد و ادامه آن در ایران (گرگان – اینچه‌برون) خرداد‌ پارسال افتتاح شد.

;

;

;

نوع حمل‌ و نقل در این کریدور استفاده سیستم حمل‌ و نقل ریلی و دریایی است.

;

;

;

کریدور چین – خاورمیانه – اروپا

;

;

;

وجود حلقه‌های مفقوده در طول مسیر یعنی مسیر دور دریاچه وان در ترکیه که هم اکنون بارها از طریق فری‌بوت از این مسیر عبور داده می‌شوند.

;

;

;

مبدأ این کریدور کشور چین و مقصد آن کشور ترکیه به سمت اروپای شرقی است که این کریدور در طول مسیر از کشور‌های چین، میانمار، هند، بنگلادش، پاکستان، ایران، ترکیه و بلغارستان می‌گذرد.

;

;

;

نوع حمل‌ و نقل آن نیز ریلی و فری‌بوت در منطقه دریاچه وان ترکیه است.

;

;

;

اقدامات در حال انجام برای فعال‌سازی به این صورت است که مسیر کرمان – بم – زاهدان جهت اتصال با راه‌آهن پاکستان و برقراری کریدور ریلی پاکستان – ایران – ترکیه در مرداد‌ ۸۸ عملیاتی شده است.

;

;

;

کریدور شرق – غرب

;

;

;

وجود حلقه‌های مفقوده در طول مسیر کریدور (مسیر بصره به شلمچه و اراک به خسروی) در راستای کریدور شرق – غرب و اتصال با سوریه و دریای مدیترانه است.

;

;

;

ساخت خط آهن خرمشهر – شلمچه به طول ۱۶ کیلومتر در خاک ایران به پایان رسیده و اقدامات لازم در عراق نیز برای ساخت ۳۵ کیلومتر راه‌آهن در حال انجام است.

;

;

;

مسیر اراک تا کرمانشاه نیز به طول ۲۶۶ کیلومتر در حال ساخت است که قسمت اراک – ملایر به طول ۹۰ کیلومتر در سال ۹۰ افتتاح شده و عملیات اجرایی حد فاصل ملایر – کرمانشاه به طول ۱۷۶ کیلومتر در حال اجراست.

;

;

;

زیرسازی مسیر کرمانشاه – خسروی نیز ۲۵ درصد پیشرفت دارد.

;

;

;

محور خواف – سنگان – هرات در مسیر کریدور جدید ریلی ایران – افغانستان – تاجیکستان – قرقیزستان و چین است که احداث خط‌آهن خواف – سنگان – هرات ۱۹۱ کیلومتر (۷۷ کیلومتر داخل ایران و ۱۱۴ کیلومتر در خاک افغانستان) طول دارد.

;

;

;

دو قطعه از مسیر در خاک ایران و دو قطعه در خاک افغانستان است که در حال حاضر زیرسازی دوقطعه در خاک ایران به اتمام رسیده و عملیات روسازی آن شروع شده است.

;

;

;

در خاک افغانستان نیز زیرسازی قطعه سوم به طول ۶۳ کیلومتر توسط ایران پایان یافته و آماده‌ عملیات روسازی است.

;

;

;

قطعه چهارم نیز پس از تامین مالی پروژه از سوی دولت افغانستان توسط کشورمان احداث می‌شود.

;

;

;

بر اساس این گزارش، اقدامات داخلی در راستای توسعه کریدور‌های بین‌المللی شامل پروژه قزوین – رشت – آستارا، راه‌آهن قزاقستان – ترکمنستان – ایران، پروژه اتصال ریلی ایران به عراق، راه‌آهن خرمشهر – شلمچه – بصره، اتصال ریلی در مسیر کرمانشاه – خسروی – خانقین – بغداد و پروژه توسعه و تجهیز ایستگاه سرخس است.

;

;

;

;