افزایش فناوری در قیر و آسفالت نیازمند نقشه علمی است/ 10 کریدور بزرگ توسعه ایجاد می شود

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه قیر و آسفالت یکی از مواد اصلی تشکیل دهنده جاده های ایران است، گفت: جاده ها اصلی ترین شبکه های حمل و نقل هستند و 90 درصد حمل و نقل در کشور ما در جاده ها انجام می شود.

به گزارش خبرنگار «صما» عباس آخوندی در ششمین همایش ملی قیر و آسفالت ایران اظهار داشت: بیش از 80 سال است که کشور ما دارای حمل و نقل ریلی است، اما همچنان حمل و نقل جاده ای سهم عمده ای از حمل و نقل کشور را برعهده دارد.

وی در ادامه افزود: طبق ارزیابی انجام شده اگر امروز بخواهیم جاده های کشور را احداث کنیم، ارزش آن حدود 200 میلیارد تومان است که 35 هزار کیلومتر آن راه های شریانی و حدود 46 هزار کیلومتر راه های اصلی و فرعی است.

آخوندی با بیان اینکه جاده های ایران از ارزش بسیار بالایی برخوردار است، گفت: بنابراین باید از جهت نحوه بهره برداری،کارآیی و حفاظت از این سرمایه اندیشه کنیم.

وی با بیان اینکه حمل و نقل و جاده ای به شدت رو به گسترش و صنعتی شدن است، اظهار داشت: تقریبا تمام تردد شمارهای جاده ها رشد را نشان می دهند و هیچ یک از محورهای جاده ای کشور روند منفی تردد نداشته است.

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه توسعه شبکه های حمل و نقل در دستور کار قرار دارد، تصریح کرد: بر همین اساس احداث 10 کریدور بزرگ توسعه مورد پیش بینی قرار گرفته است که کریدورهای درجه یک حدود 60 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری و کریدورهای درجه دو و درجه سه نیز مجموعا به 100 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری نیازمند است.

آخوندی در ادامه افزود: این موضوع نشان می دهد که راجع به دو موضوع باید بیندیشیم؛ یکی ثروت موجود و دیگری ثروت جدیدی که باید ایجاد کنیم و هر یک در حد افزایش کارآیی در حمل و نقل جاده ای اثرات بسیار بزرگی دارد.

وی خاطرنشان کرد: اگر عمر مفید جاده ها و روکش های جاده ای حتی به مدت یک سال افزایش بیابد، می توانیم از حجم بزرگی از سرمایه استفاده بیشتری انجام دهیم.

آخوندی در عین حال تاکید کرد: سمینار قیر و آسفالت اتفاق مهمی است که هم از جهت ایمنی مردم و افزایش کارآیی و هم از جهت حفاظت از سرمایه ملی می تواند راهکارهای خوبی را ارائه دهد.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نیاز به یک تحول در حوزه فناوری قیر و آسفالت وجود دارد، گفت: اگر به قیر و آسفالت به عنوان یک ثروت ملی نگاه کنیم، این سوال مطرح می شود که چگونه باید هزینه های نگهداری را کاهش دهیم زیرا بخش عمده ای از سیستم اجرا به کیفیت قیر و آسفالت مربوط می شود.

وی در ادامه خطاب به رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: به طور حتم به یک نقشه علمی برای افزایش فناوری در حوزه قیر و آسفالت نیاز داریم.

آخوندی افزایش قیمت قیر را مایه خوشبختی دانست و اظهار داشت: زیرا در گذشته قیمت این ماده یک سوم قیمت های جهانی بود و این افزایش قیمت قیر موجب شد که به نحوه استفاده از آن بیشتر اندیشیده شود.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حال حاضر باید یک سیستم رقابتی در زمینه قیر و آسفالت ایجاد شود، اظهار داشت: در این رقابت باید افزایش فناوری و عمر مفید قیر و آسفالت را داشته باشیم. همچنین نیازمند بازنگری در رویه های راه هستیم و باید به انواع تکنولوژی ها دست بیابیم و از تجربیات سایر کشورها استفاده کنیم و همگی باید برای ثبت اختراعات جدید از ورود تکنولوژی های جدید استقبال کنیم.

آخوندی با اشاره به اینکه بخش فرآیند اجرا نکته بسیار مهمی است، عنوان کرد: باید این مسئله را مطرح کنیم که قیر و آسفالت توسط کارگران آموزش ندیده اجرا می شود یا کارگران ماهر در این کار دست دارند و این نکته بسیار مهم است.

وی با انتقاد از تبدیل مراکز آموزشی به دانشگاه گفت: متاسفانه کیفیت این مراکز بسیار نازل است و فقط مرکز تولید مدرک هستند. در همین رابطه بنده به دکتر شکرچی زاده پیشنهاد داده ام که مرکز آموزش علمي كاربردي شهيد تفويضي به مرکز مهارت تبدیل شود و این موسسه درباره مهارت کار انجام دهد.

آخوندی اضافه کرد: آموزش مهارت فقط شامل حال کارگران نیست بلکه باید مهندسان، پیمانکاران و مدیران کارگاه هم در سطوح مختلف آموزش و مهارت ببینند.

وی با بیان اینکه نکته دیگر طراحی فرآیندهای این کار است، تصریح کرد: ما نباید فقط به ابتکارات شخصی مدیر کارگاه متکی شویم و باید فرآیندهای اجرای کار مستند شود و با شناسایی نقاط ضعف در مورد کیفیت پروژه ها مطمئن شویم.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه هزینه احداث هر کیلومتر آزادراه به طور متوسط 10 میلیارد تومان است، عنوان کرد: متاسفانه در مورد بسیاری از آزادراه ها بدون اینکه دارای گواهینامه تضمین کیفیت و کنترل کیفیت باشند به دلیل برخی فشارها مقامات سیاسی آن را افتتاح می کنند و در بسیاری موارد آزادراه های افتتاح شده دارای اسناد ایمنی و گواهینامه های تضمین کیفیت و کنترل کیفیت نیست.

وی با تاکید بر اینکه باید حتما به دنبال سیستم های نظام تضمین کیفیت و کنترل کیفیت باشیم و آنها را فرآیندی کنیم، گفت: وزارت راه و شهرسازی به طور حتم این موضوع را مورد پیگیری قرار خواهد داد.

آخوندی با بیان اینکه در حوزه راه از دید مدیران مسائلی مطرح می شود، اظهار داشت: اما در آخر کار از دید یک بهره بردار، راه یک شبکه به هم پیوسته است و مبداء و مقصد در آن مهم است و بقیه موارد جزو نظاماتی است که ما تنظیم می کنیم.

وزیر راه و شهرسازی در پایان ابراز امیدواری کرد که این شبکه به هم پیوسته در نظام مدیریت و برنامه ریزی بین دستگاه های مختلف ایجاد شود.

; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;

انتهای پیام/

کد خبر: 0222