مزیت های ایران در حمل و نقل نادیده گرفته شده است

در نشست تشکل های حمل و نقل با وزیر راه و شهرسازی، فعالان این بخش ضمن انتقاد از عملکرد برخی از معاونت های وزارت راه و شهرسازی، به بیان مشکلات و چالش های پیش روی خود پرداختند.

به گزارش خبرنگار صما، در نشست اعضای تشکل های حرفه ای حمل و نقل با وزیر راه و شهرسازی، فعالان این بخش خواستار تدوین آیین نامه های قانون مستمر بهبود فضای کسب و کار و بازنگری در قوانین ترانزیت کالا شدند.

همچنین کمبود امکانات در حمل و نقل دریایی، وجود مشکلات عدیده در پایانه های مرزی، نبود انگیزه در حمل و نقل ریلی، قوانین مزاحم مالیاتی، عقب ماندگی در بنادر، مستهلک بودن تجهیزات تخلیه و بارگیری و وضعیت نامناسب مرزهای زمینی از جمله مسایل مطرح شده در نشست مذکور بود.

کمبود سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل

مسعود خوانساری، رییس کمیسیون حمل و نقل و ارتباطات اتاق تهران در این نشست با اشاره به مشکلات موجود در زمینه حمل و نقل ریلی گفت: متاسفانه در حرف حمل و نقل ریلی در اولویت برنامه ها قرار می گیرد، اما در عمل و ساختار مشکلات بسیاری وجود دارد که موجب شده بخش خصوصی تمایلی برای ورود به این حوزه نداشته باشد.

وی با اشاره به مزیت های کشورمان در حمل و نقل زمینی، هوایی و دریایی اظهار داشت: به رغم وجود این مزیت ها، در ایران حدود یک میلیارد دلار در حوزه حمل و نقل سرمایه گذاری شده و این در حالی است که ; کشورهای حاشیه خلیج فارس، سرمایه گذاری ۴۰ میلیارد دلاری در این حوزه داشته اند.

خوانساری با تاکید بر ضرورت سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل گفت: با توجه به اینکه هفت کشور اطراف ایران در خشکی محصور هستند، ایران بهترین مسیر برای ترانزیت است اما فرسودگی ناوگان و گران بودن اعتبارات موجب شده تا رشد قابل توجهی در این بخش انجام نشود.

وی با بیان اینکه ایمنی در تمام بخش های حمل و نقل با کمبود و اشکالاتی همراه است، تصریح کرد: ایمنی در جاده ها وضعیت بدتری نسبت به سایر شقوق حمل و نقل دارد.

ضرورت کارآفرینی در حوزه حمل و نقل

در ادامه این نشست سید فاطمه مقیمی عضو هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران نیز با تاکید بر ضرورت تدوین قانون بهبود فضای کسب و کار گفت: رشد کارآفرینی در حوزه حمل و نقل، می تواند مشکل اشتغال و تورم را حل کند.

وی با اشاره به مجوز قانون برنامه پنجم برای واردات کامیون های با عمر کمتر از سه سال اظهار داشت: باید از طریق وزارت راه و شهرسازی مجوز واردات این کامیون ها صادر شود تا ناوگان جوان سازی شود.

;

جایجایی ۹۶ درصدی کالا توسط کشتی

در ادامه این نشست توفیق مجدپور، عضو اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه میزان جابجایی کالا در دنیا بالغ بر ۷ میلیارد تن است، گفت: ۹۶ درصد این جابجایی کالا توسط کشتی انجام می شود که این نشان می دهد کشتیرانی یک صنعت مادر است.

وی با اشاره به رشد سریع صنعت کشتیرانی ایران در سالهای اخیر تصریح کرد: در حال حاضر کشتیرانی ایران توان رقابت با بزرگان این صنعت در دنیا را دارد و در نتیجه لازم است که وزیر راه و شهرسازی تمهیداتی را به کار ببرد که بتوان از امکانات فراوان در حمل و نقل دریایی و سازمان بنادر و کشتیرانی استفاده کرد.

مجدپور با انتقاد از عملکرد شرکت راه آهن اظهار داشت: امیدواریم با جابجایی برخی از مدیران شرکت راه آهن، فعالان حوزه حمل و نقل بتوانند امکاناتی را اخذ کرده و انگیزه ای برای توسعه حمل و نقل ریلی داشته باشند.

عضو اتاق بازرگانی تهران در پایان از وزیر راه و شهرسازی خواست تا سازمان بنادر و کشتیرانی، شرکت راه آهن و سازمان پایانه ها جلسات اختصاصی با تشکل های حوزه حمل و نقل برگزار کنند تا مشکلات موجود بررسی شود.

اقدامات جزیره ای در بندر رجایی

در بخش دیگری از نشست مذکور امید ملک، مدیرعامل یک شرکت کشتیرانی با اشاره به اینکه سرمایه گذاری در بندر رجایی دچار اقدامات جزیره ای شده است، گفت: بیش از ۴۰ شرکت سرمایه گذار در بندر شهید رجایی وجود دارند، اما اقدامات این شرکت ها شکل جزیره ای پیدا کرده است.

ملک با بیان اینکه کشتیرانی در ایران محجور مانده است، تصریح کرد: قوانین مزاحم مالیاتی و عدم شناخت بانک ها از کشتیرانی دو مشکل پیش روی فعالان این بخش است.

وی در ادامه افزود: یکی از مزایای ایران وجود کشورهایی است که به آب های آزاد دسترسی ندارند و خواهان استفاده از بنادر ما هستند.

ملک تاکید کرد: توان عملیاتی صادراتی و وارداتی این کشورها از بنادر ایران بسیار بیشتر از میزانی است که هم اکنون انجام می شود و لذا باید وزیر راه و شهرسازی تدبیری بیندیشد که بتوان از این مزیت در جهت توسعه حمل و نقل دریایی و اشتغال زایی استفاده کرد.

ترانزیت کالا وضعیت مطلوبی ندارد

جواد سمساری، رییس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی نیز در این نشست با اشاره به اینکه حمل و نقل بین المللی ایران از بدو پیدایش هیچگاه دولتی نبوده، گفت: پس از فروپاشی شوروی و به وجود آمدن کشورهای تازه استقلال یافته، مفر تازه ای برای حمل و نقل بین المللی ایران به وجود آمد اما متاسفانه به دلیل عدم تصمیم گیری های به موقع، امروز در رابطه با ترانزیت کالا در وضعیت مطلوبی قرار نداریم.

وی با اشاره به ترانزیت ۱۱ میلیون تن کالا تا پایان سال ۹۱ اظهار داشت: از این میزان ۶ میلیون و ۷۰۰ هزار تن کالاهای اساسی و سرمایه ای و ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار تن آن کالاهای نفتی بوده است.

سمساری در ادامه افزود: ۱۸ ارگان به طور مستقیم و غیرمستقیم در ترانزیت کالا دخالت دارند و این تعدد ارگان ها سد راه ارتقای ترانزیت است.

رییس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران با ابراز تاسف از وضعیت مرزهای زمینی گفت: تمام تجهیزات تخلیه و بارگیری مستهلک است و پاسخگوی نیازها نیست.

لباس خصوصی بر تن ایرلاین های دولتی

در بخش دیگری از این نشست موسوی، رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: در صنعت حمل‌ونقل هوایی باید سرعت تصمیم‌گیری بالا باشد تا بتوان مشکلات را از سر راه برداشت زیرا مهم‌ترین مشکل این صنعت، دولت و دستوری اداره کردن است.

وی با انتقاد از دخالت دولت در درآمدها و هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی افزود: البته سوء مدیریت مشکلات حمل‌ونقل هوایی را دوچندان کرده است.

موسوی تصریح کرد: با وجود آن‌که حمل‌ونقل هوایی یکی از ابزارهای توسعه است، اما کار چندانی برای استفاده از ظرفیت‌های این بخش انجام نشده است.

رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به وجود چهار ایرلاین خصوصی در ایران گفت: واقعیت این است که ایرلاین‌های دولتی لباس خصوصی را بر تن کرده‌اند و این رویه باید اصلاح شود./

انتهای پیام

کد خبر: ۰۲۲۲

;

;